百度|焦点分析｜百度三季度财报：一边止血，一边扩张( 二 ) 财报|汽车|自动驾驶

当下， AIGC和数字人更像是百度移动生态的一个新门面，但想要真正盈利，可能还需要一些时间。

智能云挤入汽车赛道
不止广告业务，百度智能云业务也较年初60%-70%的增幅有所放缓。
疫情同样是该业务营收增长放缓的主要原因。财报会上李彦宏表示，疫情反复下，很难按时实施项目，新合同的竞标也受到影响，同时百度还砍掉了一些利润率低的云业务。
为此，百度智能云正在寻找一些高利润的赛道。汽车云战场正是其中之一。
今年三季度，百度针对汽车行业推出了“三朵云” ，包括集团云、网联云和供应链协同云，帮助车企在集团自身、自动驾驶与智能座舱、汽车产业供应链方面的数字化转型。
但这能力并非百度独有。去年11月，腾讯云就推出了汽车云，今年6月腾讯再次对汽车云业务进行战略升级。
阿里云也不遑多让。今年8月底阿里云和小鹏汽车联手落成驾驶智算中心“扶摇” 。而华为已经在汽车云领域落地多时，有数据显示， 2021年汽车云行业整体市场规模达335.2亿元，华为云在中国汽车云市场（IaaS+PaaS）有22.8%的占有率，位居第一。
这源于当下车企对缩短车辆研发周期、提升自动驾驶系统迭代速度的需求。云在汽车行业的引入，可以让车企在云上使用仿真技术等替代大量线下试验，提升研发效率。这也是百度智能云挤进汽车赛道的原因之一。
毕竟，比起传统的能源、制造业行业，汽车行业上云的需求更加明确和强烈，推进起来也更迅速。据了解，百度智能云正已经与吉利、上汽、蔚来、理想等多家车企建立合作。
此外，智能交通业务是百度智能云业务中相对有健康毛利率的赛道。根据财报，截至二季度末，以千万元级别订单来算，百度的ACE智能交通解决方案已经被51个城市采用，比一年前的20个城市翻了两倍多。
百度表示，三季度云业务的运营亏损继续缩窄。虽然营收还不多，但智能云未来在百度财报中的比重还会越来越高。

自动驾驶之路漫漫
跟云业务相比，百度自动驾驶业务的商业化进展要慢得多。
要承认的是，在自动驾驶行业接连出现的企业倒闭、卖身传闻当中，投入最猛、烧钱最厉害的Robotaxi（自动驾驶出租车）赛道如今遭受的质疑也最多。
此前，总融资金额高达36亿美元、背靠福特、大众两大汽车巨头的自动驾驶公司Argo AI已经宣布倒闭。另一个公司Aurora则是通过裁员、降薪、出售资产等方式节省开支，甚至考虑将公司卖给苹果、微软等科技巨头。
但背靠百度， Apollo还在耐心地烧钱投入。据内部人士表示， Apollo Robotaxi运营今年最重要的目标就是扩大“主驾无人”的城市数量和Robotaxi订单数量。
据了解，三季度百度自动驾驶出行平台萝卜快跑共提供47.4万次乘车服务，同比增长311% ，环比增长65% 。截至三季度末，萝卜快跑提供了累计达140万的乘车服务次数。但其中可以创收的比例还相当小。
为车企提供智能驾驶解决方案，是当下更直接的营收方向。百度财报显示，目前其获得的汽车智能化解决方案累计定点及签约销售金额预估达到114亿元。
不过，李彦宏也在财报电话会上表示，汽车智能化业务现阶段收入贡献仍然很小，预计从明年下半年或2024年初开始，随着采用百度解决方案的汽车上市，该业务的收入才会增加。
此外，百度还和某个头部车企深化了合作关系，将在其一款流行车型上应用ANP（Apollo领航辅助驾驶）、AVP（自主泊车）和高精地图。据36氪了解，该车企应该是当下的新能源汽车销冠比亚迪，而合作的车型疑似比亚迪汉。如果能搭上比亚迪热销车型的东风， Apollo为百度财报的贡献也将更加明确。