疫情之后，网约车困局靠什么拯救？( 二 ) 1国内滴滴已经一统天下

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疫情使得此前Uber计划在2020年底实现盈利的目标化为泡影。
二季度财报发表后， Uber表示，虽然面临着巨大的挑战，但由于严格的成本削减措施和稳健的资产负债表，公司认为能够在2021年底前实现盈利。
在打车业务被重创下，外卖和货运业务已经明确成为了Uber公司的重点。 Uber去年四季度花费3.19亿美元激励食品配送，同季度打车业务中对司机激励投入仅为2000万美元。
2019年， Uber收购拉丁美洲最大的商超配送平台Cornershop 。 7月， Uber以26.5亿美元全股票方式收购美国第四大在线外卖平台Postmates ，以扩大其食品配送业务。
目前， UberEats在美国外卖市场份额为22% ， Postmates为8% ，收购完成后Uber的市场份额将超过30% ，排名第二，仅次于占比45%的行业领头羊DoorDash 。
在疫情下，各大平台都遭遇了线下经营困难的商家集体提出的反垄断诉讼，纽约、旧金山、西雅图、华盛顿特区等地公布限价令，限制平台抽佣比例。
Lyft对于未来的规划仍聚焦于出行和抽佣。 Lyft的抽佣比例一直在上涨，平均每单佣金率在2016年、2017年、2018年分别是18%、23.1%和26.8% 。
今年以来， Lyft拓展了公交车、滑板车、自行车等方面的业务，又宣布与Sixt合作推进去年启动的租车试点项目LyftRentals 。
6月， Lyft很有信心地宣称，网约车和租车平台上的车辆将在2030年全部实现电动化。
Lyft的联合创始人兼总裁约翰·齐默认为，如果在未来几年中有政策调整，那么电动汽车将在未来五年左右达到与汽油车相同的成本，公司计划推动竞争对手、立法者和汽车制造商通过制定经济激励措施，使驾驶员更容易转向电动汽车。
目前， Lyft电动汽车在运营车辆中所占的比例不到1% 。
此外， Lyft也率先布局了自动驾驶汽车技术，期待通过自动驾驶能够缓解人力控制带来的问题。
2019年， Lyft在加州公路上用19辆车以自动驾驶模式行驶了近4.3万英里， Lyft与Aptiv合作的自动驾驶叫车服务已经服务了超过10万次。 6月， Lyft表示公司的Level5自动驾驶汽车项目将使用应用中的司机端数据构建3D地图、了解人类驾驶模式。
但是纯电动汽车和自动驾驶距离盈利都有很长的路要走，投入成本高，见效时间慢，解决不了燃眉之急。
裁员和降薪是两家巨头节约成本最直接的方法。
3月以来， Lyft解雇了近1000名员工，约占员工总数的17% 。该公司还表示将让近300名员工休假，在职员工整体减薪10%到30% 。而业务遍布全球的Uber在裁员方面更为大刀阔斧。从5月以来， Uber裁员近7000人，关闭或合并全球约45个办事处。

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目前， Lyft市值在90亿美元左右，和上市初期的超过220亿美元相比，跌幅惊人。相比较， Uber目前527亿美元的市值看似不错，但相比较上市前的千亿美元估值和上市后实际的800亿美元峰值，发展同样不如预期。
最近加州的一项判决可能会使Lyft和Uber的经营再遇到变数。
在美国，共享经济从业者被视为“零工” ，按照具体的服务获得核算的报酬，没有正式工的各种福利。而疫情导致一些服务的需求出现了增加，但也威胁到“零工们”的健康。
加州法官根据最新版本的州法5号法案，裁定禁止Uber和Lyft在当地将平台上的司机认定为“独立承包商” ，而是需要将司机认定为正式员工。