到了1991年12月|给点美军残骸，搞出全套空中加油技术：这种作业，只有中国能完成到了1991年12月

到了1991年12月，中国的空中加油吊舱实现了首次真正的空中对接，这是非常了不起的一个成绩。我们大部分时间在新闻上看到的都是这项报道，但是很少有人知道，在空中加油吊舱实验的时候，我们曾经遭遇过多少挫折，多少困难。在中航工业的史料里，曾经明确地提到过一些这个实验中的插曲。

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比如说有一次加油吊舱在空中进行这个飞行测试的时候，软管在释放的时候，加油操作员发现软管释放的速度过快，他就想用刹车系统来减慢，但是当他使用了刹车系统之后，发现根本没有效果，软管是越放越快，整个的滚轮最后都刹不住车了，软管直接就从空中脱掉。
这在空中软管飞掉了之后，那再想找回来可就不容易了。最后是找了好几天，找了3天，才从遥远的地上把这软管找回来。
事后一分析，是整个的中间的滚轮出了问题，没有办法进行刹车和调速，最后把软管整个都飞掉。

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【到了1991年12月|给点美军残骸，搞出全套空中加油技术：这种作业，只有中国能完成】另外一次故障是发生在空中，当时软管空中释放、回收本来是正常的，但是最后一次释放的时候，软管是放出去了，想收回来的时候，却发现软管收不回来了，整个的卷管系统不工作了，反复尝试，应急也试了，都收不回来。
为了保障加油机的安全，只能选择空中抛管。空中抛管是一个应急措施，也是加油吊舱的一个必备的系统，于是临时启动了抛管的系统，在空中把管扔掉。
这次故障反倒意外地检验了空中应急抛管系统的功能，这项实验等于提前做了。在这次实验过程中，发现空中应急抛管系统非常可靠，等于说对这项系统做出了一个肯定的认可。
事后发现那一次软管不能回收的故障，是由于这个步进电机的问题，导致电机不工作，滚轮滚轴不能够把软管收回。

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这都是其中的小插曲，最后一次为了这个产品设计定型的时候，举行了一次地面的联合测试。因为要在空中对接之前，一定要全系统在地面进行一次联合测试，这一次测试是用高度仿真的地面系统来模拟加售油机的对接，加注燃料，包括松托，整个的过程都要在地面演练一次。
那一次试验是规模宏大，投资也比较大，整个的过程应该说是行云流水，一气呵成。就在最后加油完毕，准备结束的时候，突然间出了一点意外。
模拟空气阻力的缆绳中间断掉，这缆绳一断掉，模拟空气阻力的这个力量就不存在，软管就受到了这个恒力弹簧的直接的这个拉力，软管就导致被快速的收回，最后软管由于这个收回甩动，软管受到了损坏。

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整个实验过程实际上已经完成了，这个实验中的这个不愉快的插曲，就是由于整个的实验系统的一些故障造成的，而且幸而他发生在实验完成之后。所以虽然那次实验不能说是十全十美，但是在实验的主要过程中，它充分验证了我们的加油系统的对接、加注油料以及松脱整个过程的合理性。
这一次实验，实际上是为最后的空中加油扫清了道路，这些只是写在航空工业的发展史上的一些重要的案例。