|20万吨退役新能源车电池去哪了

■见习采访人员俱鹤飞采访人员束涵
十年前，新能源汽车逐步进入中国百姓家。十年来，中国新能源汽车销量已位居全球第一。不过，其暴露出的问题也逐渐显现，最明显的就是，被称为新能源汽车的“心脏”——动力电池，已经到了该退役的时候。
正常情况下，动力电池的使用年限一般为5—8年，而真正有效的寿命只有4—6年。如按此计算，动力电池将陆续“退役” 。业内人士认为，我国将迎来第一批动力电池退役高峰期。退役电池如何处理，成为新能源汽车产业迫在眉睫的发展难题。
正规网点回收只占20%
去年，我国动力电池累计退役量约20万吨，预计2025年累计退役量将达78万吨。由于动力电池中含有锂、钴、锰等金属元素，大量退役后未经妥善处置的电池将威胁公共安全，造成难以逆转的环境污染，并浪费宝贵的有价金属资源。
退役的电池，由谁来处理？根据工信部等部门印发的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任，相关企业在动力蓄电池回收利用各环节履行相应责任，保障动力蓄电池的有效利用和环保处置。
“不少车企很困惑，不知该如何处理电池回收业务。有些企业提出希望我们帮忙解决回收主体责任问题，在这种现实需求下，我们开始探索动力电池回收业务。 ”瑞萨科林（上海）新能源有限公司总经理郭红松表示。如今，这家公司的主要业务是动力电池回收、储运和回收渠道的解决方案，以及一些相关回收标准的起草。
“但其实大家活得都不好。 ”郭红松说的“大家” ，指的是工信部认定的正规回收网点。 “正规网点回收到的电池只占市场的20%左右。 ”
那么，大部分电池去哪儿了？
剩下的电池，其实是被车主卖给了未经授权的“黑作坊” 。 “因为他们出价更高。 ”郭红松坦言，不合规的回收网点不会重视环保和消防，而这两个方面，正是成本支出中的大头。 “随便找一块空地，搭个棚子，暴力拆解，把值钱的铅板拿出来，酸液随便排放，省下来都是利润。完全合规地处理，与能省则省地处理，成本上可以相差一倍。 ”
因此，即使“黑作坊”出价更高，但仍能有不小的利润空间。如此循环，便形成了劣币驱逐良币的局面， “正规军”们颇感无奈。
回收的不值钱，值钱的还没到退役期
回收电池最终的去向，一是梯次利用，一是拆解回收再生利用。梯次利用是将剩余容量较高的电池用于储能、低速电动车等领域；
拆解回收则是通过湿法冶金等方式从废旧电池中回收锂、钴、镍等金属。郭红松打了个比方：“就像回收一本书，不破坏纸张，只是把书本用于其他地方，属于梯次利用；而把书本打成纸浆就属于拆解回收。 ”
2017年2月，国家出台的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》提到，鼓励按照先梯次利用后再生利用原则，对废旧动力蓄电池开展多层次、多用途的合理利用。也就是说，这两者之间并不是排斥关系，而是互补关系。
不过，回收的经济账并不好算。
虽然国家鼓励优先对电池进行梯次利用，但早期的动力电池规格、型号繁杂，单一型号的电池很难形成规模以达到降低成本的目的。对于一些小作坊式的回收企业来说，除了成本外，受限于技术门槛过高，第一选项还是拆解回收。