新能源汽车产业|电子巨头上阵造车“蹭热闹”

继特斯拉之后， “跨界造车”几乎成了中国汽车产业的“专属”现象，但现在这一潮流又“回流”海外。索尼日前在2022年美国拉斯维加斯消费电子展（CES）上正式宣布进入造车领域，并展出了两款概念车型。作为曾经世界上最大的科技公司，索尼在跨界音乐、游戏之后也杀入了造车领域，为汽车业未来发展又增加了几分变数。
索尼造车由来已久
实际上，索尼造车已经不算“新”闻， 2020年1月索尼曾经发布了旗下首款概念车型Vision-S ，当时就引发了外界对索尼试图进入造车领域的联想。
在这之后，索尼否认了造车传言，称公司致力于自动驾驶技术的研发，并无意造车，但这并没有平息外界对索尼造车的猜测。最终，在新能源汽车市场的巨大前景下，索尼终于跨进了造车的行列。
一直以音乐、游戏而为人们所熟知的索尼与汽车业并非毫无瓜葛。从2014年开始，索尼就在车载图像传感器领域进行了大量的投入。经过数年发展，索尼如今已经成为丰田、日产、现代等众多车企的供应商。 2021年11月，索尼推出了车用高性能激光雷达。该款产品支持应用于高级驾驶辅助系统和自动驾驶系统，能够实现高精度、高速度的测量。除此之外，在自动驾驶领域，索尼也颇有建树，已经为英伟达等企业提供了兼容驾驶芯片的硬件设备和传感器。
这些技术积累为索尼造车提供了支持，但这些技术优势能否真正转化成索尼的造车优势，还有待未来的观察。例如在手机领域，索尼虽然在摄像头、拍照、屏幕等方面都具有很大的技术优势，但这些都没能转化成最终的产品优势。经历了智能手机来临前的昙花一现后，索尼的手机业务被当时的苹果、三星，以及后来的华为、小米等自主品牌甩得无影无踪。再加上索尼在自动驾驶等领域软件实力上的欠缺，索尼造车未来将如何发展还未可知。
跨界源于市场潜力
与国内蔚来、小鹏、理想，以及百度、小米等造车新势力相比，索尼的造车之路有共性也有差异，但它们进入造车领域的动机却是基本一致。
随着人类对环境和能源的重视程度越来越高，新能源汽车的发展已然成为很多国家的共识。在未来5年甚至10年的时间里，新能源汽车将是全球范围内最大的风口之一。而汽车作为未来移动互联网、智能化发展的一个新的重要终端，必然成为各个领域争抢的焦点。
尽管跨界造车经历了起起伏伏，但中国新能源汽车发展趋势一直没有改变。在市场和政策的强力推动下，虽然2021年受新冠肺炎疫情、芯片短缺、原材料涨价等不利因素影响，但中国汽车市场仍然保持了稳定增长，新能源汽车更是保持了快速发展态势。
据中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋透露， 2021年国内汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8% ，结束了连续三年的下滑局面，产销总量已经连续13年位居全球第一。而新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，市场占有率达到13.4% ，连续7年位居全球第一。
与此同时，新能源汽车个人消费需求也不断提升，私人购车已经成为中国新能源汽车消费的主体。中小城市甚至农村地区对新能源汽车认可度也越来越高，而且消费群体不断年轻化，对新事物接受度越来越高。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华也表示，经过十多年的发展，我国新能源汽车产业已经有先发优势，产品已经得到消费者的普遍认可。随着宏观经济稳中向好发展，未来汽车消费需求仍然稳定，尤其是新能源汽车还将不断刷新产销纪录。