造车|“自动驾驶”升温苹果造车绝对认真( 二 )

IDC预计，在未来5年里，L1-L5级自动驾驶汽车仍将是带动全球自动驾驶汽车出货增长的最大细分市场，合计比重超过98%，但车企已经跃跃欲试，向L3及更高等级的自动驾驶技术过渡。
第二道“坎”，芯片光有算力还不够。在智能手机处理器方面，苹果的优势毋庸置疑。但放到汽车上，这一优势不一定能够完全凸显。
对于一款车规级芯片来说，算力只是一个方面，能耗很重要，安全性更是重中之重。汽车不同于手机，使用寿命更长，因此车载芯片对于温度、湿度，以及浪涌等恶劣环境条件提出了更高要求。硬件的稳定与可靠对自动驾驶的安全性将产生直接影响。
而苹果的这款自动驾驶芯片由Apple Watch 软件业务负责人 Kevin Lynch带领，开发则由手机处理器团队负责，在上车经验上已是不足，另外还未上路进行测试，最终的性能表现要打一个问号。
其他的“坎”还包括量产经验和价格。苹果此前曾打算将生产委托给其他汽车制造商，但没有大公司甘愿当一个“贴牌组装厂”。也许富士康不会嫌弃，但其汽车量产经验也得慢慢积累。
另外，苹果手机向来以中高端型号为主，Apple Car无疑也将秉承苹果一贯的策略，但到底会有多少人愿意买单现在还很难说。这也回到了最原始的问题，苹果为什么要造车，答案无疑是因为汽车业务有望带来更大的红利。
在苹果面前，的确还有很多挑战。苹果给自己定下的时程也相对紧张——2025年开始量产。饶是如此，依然有很多人对苹果造车抱持积极态度，毕竟全自动驾驶技术商业化还需要数年时间。

造车|“自动驾驶”升温 苹果造车绝对认真( 二 )

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