自动驾驶|真正的自动驾驶要来了？AutoX再次秀实力，但这些问题不可轻视

近日，AutoX安途正式发布了中国首个全区、全域、全车无人驾驶RoboTaxi运营区，并且公开了无人驾驶测试车的相关视频。视频秉承了AutoX一贯的风格，以一镜到底的形式让观众实时体验到了完全空车的全无人驾驶技术。
我们在这个录制时长长达40分钟的视频中可以看到，AutoX无人车在坪山外国语学校附近“接单”，穿过了嘉邻购物中心、坪山实验学校、坪山大剧院等地标性建筑之后抵达了坪山高铁火车站，并且靠边停在了落客区。
在AutoX全无人RoboTaxi接单期间，我们可以看到它不管是在六车道大型无红绿灯路口的无保护左转、施工道路并道还是绕行临时修路路障后连续换道，都展现出了娴熟的行驶技巧，能够自如地根据驾驶场景做出决策。
值得一提的是，视频中AutoX全无人RoboTaxi和国内其它品牌的RoboTaxi不同，它的行驶路径并没有局限在一条固定的路线上，而是将路线扩大到了一片面积多达168平方公里的区域。

文章插图
自2021年11月16日起，AutoX的运营区域就已经完全覆盖到了深圳市坪山区的大小街道，成为了中国首个覆盖全区、全域的完全无人驾驶运营商，也是中国面积最大的完全无人驾驶运营域。
事实上仅仅是在今年之内，AutoX就已经发布了包括无人驾驶、夜晚挑战城中村在内的多个“全国首次”型视频，而如今它能够将常规的无人驾驶测试路线升级为一个面积多达168平方公里的范围，就是它积累了众多经验之后厚积薄发的结果。要知道，所谓的自动驾驶之争，争的就是技术和数据。
全区无人驾驶是自动驾驶的一大步小雷看来，虽然现阶段大多数RoboTaxi名义上是已经进入了运营阶段的出租车，但是在严格按照固定路线行驶的RoboTaxi对于消费者来说并不能起到任何便利性作用。因此，目前大多数RoboTaxi给消费者带来的参与感和存在感也不强。
以小雷为例，虽然小雷在广州、深圳以及上海等一线城市都曾经看到过AutoX、百度apollo以及小马智行旗下的RoboTaxi，但是要说乘坐体验的话，小雷也仅仅是受到AutoX的邀请，在上海体验过一次RoboTaxi而已。

文章插图
之所以会出现这样的情况，除了RoboTaxi运营商的宣传工作做得不到位之外，它固定的行驶路线带来的鸡肋属性，也是很多一线城市的消费者不待见这类经常在身边穿梭而过的高科技的主要原因。试想一下，如果RoboTaxi能够帮助小雷完成日常通勤，小雷偶尔也可以打个RoboTax上下班嘛。
要知道，研发RoboTaxi的初心应该是让消费者的车型变得更加安全、方便，而不是为了让消费者在打发无聊时间的时候用来观光的。如果RoboTaxi只能行驶在某一条路况良好的固定路线上，那么小雷更愿意称它为“RoboBus”，而非“RoboTaxi”。

文章插图
尽管AutoX的全区无人驾驶RoboTaxi在营运范围上仍然还存在地域限制，但是它的营运模式已经进行了由点到面的升级，而这样的升级对于无人驾驶RoboTaxi来说是一个巨大的突破。
RoboTaxi的四层金字塔RoboTaxi存在的意义说白了就是让出租车司机下岗，为了达到这个目的，它就必须一步到位做到L5级别的无人驾驶，因此它不像是消费市场当中的ADAS一样有着一条可以循序渐进的路线。
事实上在我们目前能够买得到的汽车当中，绝大多数车型都已经具备了L2级别驾驶辅助功能。随着科技的进步，未来我们还可以购买到具备L3、L4甚至L5级别自动驾驶能力的车型。
然而，RoboTaxi却非常激进，它们想要达成终极目标，就必须越过L3、L4这些自动驾驶级别，直接研发L5级别的无人驾驶技术。由此可见，RoboTaxi的技术路线非常激进，也正因如此才导致了这个行业发展起来相当困难。