距离特斯拉，Rivian还差什么？( 二 ) 文丨新眸

高性能、高续航、高安全性、大空间，这样一来， R1T就满足了人们对于一辆电动皮卡的所有期待。
如果说这些给Rivian的畅销提供了依据，那么它的预订单量则为投资者的热情添了把火：
早在2019年，亚马逊就已经向Rivian订购了10万辆电动送货车，在这样的契机下，最能融钱的造车企业诞生了。
道阻且长
造车新势力都想成为特斯拉，但短时间内不会有第二个特斯拉。
Rivian需求高涨的背后伴随着尚未实现量产的困境， “泡泡”被越吹越大。特斯拉2008年开始生产，用了十几年的时间，去年才交付了不到50万辆整车，相比之下， Rivian订单交付也需要一个时间段。
【距离特斯拉，Rivian还差什么？】最初Rivian规划首批R1T交付时间为今年9月，计划2022年开始规模化交付。然而现实是， 2021年底， Rivian位于伊利诺伊州的工厂，计划只能生产约1200辆汽车，今年9月份Rivian也仅生产了12辆R1T ，交付了11辆；10月份一共生产了180辆R1T ，其中156辆进行了交付。
Rivian也在招股书中表示：该公司此前并没有大规模生产汽车的经验，所以并不能快速实现规模化交付。换言之，这场关于产能的追逐赛上， Rivian显然和特斯拉差了一个身位，未来能否按计划交付订单仍然是未知数。
这就意味着：产能上的巨大差距将会成为Rivian在追逐特斯拉道路上最大的障碍。毕竟生产能力是考量一家造车企业的最终指标，这背后还代表了提供更多衍生服务的保障。特斯拉目前已经实现多个环节自产，整车毛利率达到30%以上，甚至预计会自建电池厂，同时也通过全球布局充电桩，建立更多的汽车服务站来为产品的后续使用提高维护和保障，这些都是目前Rivian无法做到的。
除此之外，定位的小众也会为其扩张之路造成阻碍。
过去的经验告诉我们，细分市场终究难逃目标市场的自身市场大小的局限， SUV和越野皮卡虽然在美国具有广大的市场，但是如果使用全球视野来看，在大部分国家仍不是主流用车，这意味着Rivian的主推产品未来也许无法像Model3一样做到全球畅销。
Rivian市场定位为豪华越野电动皮卡，高昂的价格不仅将大批消费者拒之门外，也将自己划出了美国最新公布的新能源补贴范围。
从受益车型看，特斯拉Model3、Y、Cybertruck低配版等有望在补贴范围内，而豪华SUV及高端皮卡预计无法获得补贴。与此同时，越野车的使用环境也为后续充电桩位置的布置和汽车服务站的建立增加了不少难度， Rivian和马斯克的特斯拉不同，即使背靠贝索斯“家大业大” ，但如果没有其它相关领域的技术支撑，仅仅想要依靠在汽车方面的创新能力，显然无法解决这些问题。
拿什么建立护城河？
虽然被视为特斯拉的对手，但事实上Rivian自己的对手更多。
除了特斯拉Cybertruck ，福特F-150Lightning、还有通用即将发布的Silverado电动版、纯电动悍马等，这些都是中、大型新能源汽车的新秀。如何在斩获高市值后建立核心护城河，是Rivian接下来要面对的。
就目前来看， Rivian是有一些“底牌”的。
Rivian独立开发了一套名为Driver+的L2级自动驾驶功能， R1系列车型将配备11个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达和一个高精度GPS ，具备自动紧急制动、车道保持辅助、高速公路辅助（横向和纵向控制相结合）和停车辅助等功能。
Rivian曾公布过一项专利申请，名为“自动驾驶汽车乘员认知监控系统” 。这是一个由多个部分组成的系统，可以通过智能手机上的同步无线设备或直接与车辆本身同步的无线设备，来对驾驶员的活动进行解释。