距离特斯拉，Rivian还差什么？文丨新眸

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文丨新眸，作者丨阮雪，编辑丨桑明强
Rivian是最近被关注最多的一家公司。
尚未开始交付产品的它，却已经被投资者看作是特斯拉的有力对手。这也是新能源汽车领域一个很有趣的现象：他们起家时往往宣称是“特斯拉杀手”、“下一个特斯拉”等口号，但是又通常处于连年亏损的状态，即便这样，这些企业仍然会受到市场的亲睐，被特斯拉拔高的行业期待，最初回报在这些“对手”身上。
后来的故事，大家都知道了：特斯拉有且只有一个。
Rivian有点不一样的是：它是真的在纯电动皮卡领域赶超特斯拉。 11月中， Rivian正式登陆纳斯达克， IPO首日高开约37% ，盘中涨幅一度超53% ，市值一度逾1000亿美元，一举超过通用（898亿美元），仅次于特斯拉（10680亿美元）、丰田（2921亿美元）、大众（1402亿美元）和戴姆勒（1070亿美元），成为美国市值仅次于特斯拉的第二大汽车制造商，全球第五大汽车制造商。
同时， Rivian创下了自2014年以来美股最大IPO纪录。
对于国内消费者来说， Rivian是一个陌生的名字，但Rivian成立于2009年，是电动汽车赛道上和特斯拉几乎同时起跑的老玩家，只不过与特斯拉相比，它的步伐要慢很多，但它的融资路却比特斯拉顺遂许多，为此，这篇文章我们将主要探讨：
Rivian受到资本青睐的背后逻辑，是什么？
Rivian究竟能不能成为“下一个特斯拉”？
异军突起
一个冷知识：在美国， SUV和皮卡才是主流。
根据公开资料，美国市场SUV占比高达50% ，美国传统车市场偏好SUV、皮卡和经济型乘用车，其中， SUV年销量745万辆，占比50% ，丰田RAV4是最畅销的SUV；而皮卡年销量约293万辆，市场最畅销车型前三均为皮卡， CR3占比13% 。

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图：2020美国市场不同车型销量占比（来源：Marklines ，中泰证券研究所）
值得一提的是， Rivian首款车型R1T就是一辆皮卡，而且是全球首款纯电动皮卡。
马斯克曾多次表示想要拥有一台属于自己的电动皮卡，特斯拉也在随后推出Cybertruck ，不过当时受于技术限制，并没达到使用纯电能作为动力。凭借酷炫的外表和传统皮卡形成强烈对比， Cybertruck已经吸睛无数，相比之下， Rivian在外表上仍然保持了传统皮卡的外观，只有灯带独特的设计提醒着消费者，这是一款含有革新元素的新式皮卡。
虽然外表平平无奇，但它的动力系统上却具有划时代的意义：创新研发的“滑板”纯电驱动平台，动力系统采用四电机布局，这使得每个车轮都拥有独立的动力驱动系统。

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根据官方提供的数据：RivianR1T每个车轮都由独立的200马力（147千瓦）电机驱动，其综合最大功率为800马力，峰值扭矩更是达到了14000牛·米。这意味着：驾驶者可以实现对每个车轮的独立控制，使它能够像坦克一样实现原地转圈。
RivianR1T使用的是来自于韩国LG的2170电芯，能够提供超过市面上常见的松下18650电芯两倍的电量储能，不过随之而来的就是电池体积增大，但这样的“滑板式”驱动平台能够有效解决了困扰皮卡这种“重量级选手”的电池放置问题：电池被分布在了前、后轴之间，扁平化的设计布局，有效降低了重心，并且不会占用车内乘坐空间。
目前Rivian两款车型R1T和R1S的EPA续航里程分别为314英里（约合505公里）和316英里（约合508公里）。 R1T有五种驱动模式——全能（All-purpose）、运动（sport）、越野（offroad）、节能（conserve）和牵引（towing），并配有五种不同的悬挂设置，以及自适应减震器、节能制动和稳定性控制。