离开“蔚小理”的造车人( 二 ) 撰文|吴先之编辑|王潘造车新旧

比如两年后已经身居沃尔沃汽车中国研发公司总裁的沈峰看到趋势已成，遂决定离职，他把想法一五一十地告诉了李书福。
沈峰当时刚刚帮助沃尔沃完成从0到1的突破，李书福并不希望他离职，却认同新能源背后的机遇。看到沈峰铁了心要出去闯一闯，吉利掌舵人没有强留，同意了离职申请。
离开吉利，沈峰没有立即投身新势力，他花了一整个夏天向周边的人打听新能源行业与蔚来的情况。 “BBA的老大不会和用户交流，但蔚来可以” ，这是沈峰最初的观察结果。枕边人的话起到决定性作用，结发妻子一句“到蔚来去，你过去所积累的经历都能用得上来” ，让犹豫的天平开始倾斜。
黄晨东接触蔚来的时间比沈峰稍早一些。 2014年11月18日，上海虹口一家酒店里，他与秦力洪从晚上8点一直聊到12点，蔚来后来的充电车与换电模式在那次交流中已现雏形。
一周之后，黄晨东飞赴北京，从李斌口中他进一步了解到公司的商业模式与未来规划。 “李斌特别真诚，他的很多想法挺有意思的” ，没有讨价还价，北京之行后他决定加入这家公司。
蔚小理三家创始人相对熟悉汽车行业，近水楼台，靠着个人气质，亲自下场往往收效奇佳。
攻与守的交替
2015年以来，各行各业的人才涌入蔚小理，其中传统主机厂出身的人占了很大比重。
如今，这些人员早已适应了蔚小理的扁平化管理，但与此同时，随着这三家新势力成为行业头部，他们所面临的诱惑也越来越多。
在上海与北京，离职是再正常不过的事情。去年随着互联网巨头入局造车，竞相效仿蔚小理之时，免不了帮着他们松一松土。
一位蔚来内部员工告诉光子星球，早期很多员工忠诚度非常高，大家对公司企业文化和价值观也很认可，但是随着蔚来模式跑通并一举成为引领者，新入职的年轻人难逃外界诱惑。比如她自己，就曾接到过数次来自猎头的电话。
最终，两个原因让她坚持下来， “一是我很信任斌哥和力洪” ，二是被她归因于扁平化管理下的平等。但并非每个人都有她这么高的忠诚度。
为了防止人员大量外流，一些车企也采取了一定的策略进行应对。
【离开“蔚小理”的造车人】2021年4月8日，在滴滴宣布造车一天后，理想汽车的工程师们收到签署竞业协议的邮件。差不多同一时段，小米放出了多个造车岗位的招牌信息，并标注了“急” 。

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有业内人士告诉光子星球，竞业协议在实际情况中往往形同虚设，主要原因是公司不愿意承担相应费用。业内通行规则是按照年薪的50%单独补偿一笔费用，负担年薪百万的高管已不容易，协议等同于将整体抬升对应的人力成本。
有蔚来员工透露，蔚来内部也有员工持股计划，不过目前价格相对较高，不一定所有人都愿意承担支出。
2021年，小米宣布造车，也开始在汽车行业进行挖人。不过，小米并未从“蔚小理”下手，而是选择了传统主机厂出身的人。
近日，有小米汽车团队人士告诉光子星球，此前加入顺为资本的原吉利研究院院长胡峥楠已开始在小米参与部分工作，后续或将正式加入小米汽车。
我们查阅顺为资本官网发现，胡峥楠的正式职务为投资合伙人，此前在顺为出任过同一职务的有小米联合创始人黎万强和易到用车创始人周航，此二人更像是以兼职或顾问形式出任该职务，并不参与顺为的日常工作，此次胡峥楠出任该职务，其性质与上述二人相似。