李学用|缺芯问题持续期，车企还能从何处寻增长？( 三 )

最后则是做好经营。短期做效率，长期做深耕和精耕，可以说数字化营销已经不能简单拆解为运营和销售，而是数字经营。经营就意味着，它渗透在了企业从生产、供应链到营销、品牌以及售后等等方方面面。
这方面，除了巨量引擎的能力，火山引擎的技术基础和数据基建的加入，在多个场景中帮助车企做好数字化能力建设——例如通过更科学地进行数字化分析，完成投放策略、广告内容、KOL决策优化；以及围绕用户增长进行数据分析、用户运营、标签体系多重维度的设计等等。
“数字化不仅是数据源的增加，更多的是数据对人的画像有没有做好，对车辆数据怎么应用。”这是火山引擎汽车行业解决方案负责人杨立伟在帮助众多车企进行数字化实践中的强烈感受，通过用户数据的更精细化运营，车企才能真正提升用户体验、实现用户增长。
同时，做好产品的数字化也是其中的关键一环。高合汽车销售公司总裁吴越把所有创新的底层归结为来自于产品的创新，而智能汽车的创新点在于能够了解用户的意图，在不同用车场景下，车辆需要主动为用户推送相应的功能。基于火山引擎的技术能力，车企可以将导航与抖音POI浮窗功能相结合，通过为用户打造更智能化的产品体验，加深品牌与用户之间的关系。

文章插图
“汽车产业的变革已经开始。”吉利掌门人李书福在内部讲话中强调。
而在变革席卷全行业之前，车企的经营模式也到了应该随之「变革」的预热期——车企的数字化营销从选答题变成了必答题，以更加科学的方式提升经营效率从而与汽车产品的技术革新打好配合。
不难想象，当缺芯问题得到缓解，当能源、动力系统、软硬件架构、智能等新时代的汽车技术有了更大的突破，汽车行业将迎来怎样的厚积薄发。都说汽车行业正在经历百年未有之大变局，而此时此刻，也正是为变局蓄力的好时机。