动力电池|首批新能源汽车电池退役潮来了回收企业却“吃不饱”？新能源汽车|电池回收|回收利用

2018年的数据显示，当年退役的动力电池总量达7.4万吨，但当年全国首批上榜的5家白名单企业仅共计回收处理约0.5万吨动力电池，其余6万多吨动力电池下落不明。
换一块新电池，全部流程下来要花费6万元左右。再加点钱能直接买辆新车了。这让新能源车主刘功有点肉疼。毕竟， 5年前这辆新能源车的售价，补贴后仅为10万多元。
这辆车的行驶里程已超过15万公里，原来宣传中300公里的续航里程现在连一半都跑不了。
经检测，这辆车的动力电池容量已衰减至不足70% ，因已经超出厂家承诺的8年或15万公里的质保期限，刘功要更换电池只能自费。
旧电池折旧能抵多少钱？4S店给出的方案让人很失望，如果由4S店进行回购几乎等于白送。工作人员称你也可以自己处理，但自己如何处理？刘功很茫然。
新能源汽车废旧电池的回收处理，只是刘功生活中遇到的一个小难题，却是中国新能源汽车产业发展中必须解决好的一个大课题。
在政策、资本等多种力量的助推下，近年来我国新能源汽车产业可谓一路狂奔。中国汽车工业协会最新数据显示，今年1月至10月，我国新能源汽车产销量分别为256.6万辆和254.2万辆，累计销量渗透率达12.1% 。这意味着我国每卖出8辆车，便有1辆是新能源汽车。
在新能源汽车产销两旺的同时，首批投入市场的新能源汽车，其动力电池正面临退休。数据显示，预计到2025年我国动力电池累计退役量将接近80万吨。
退役电池如何处理，成为新能源汽车产业迫在眉睫的发展难题。在双碳目标的推动下，电池回收利用成为新的产业风口。面对庞大的潜在市场规模，如何做好电池回收利用，提升资源循环利用水平？尚需完善的产业链，又有哪些堵点亟待打通？
白名单拼不过黑作坊
动力电池是新能源汽车三大核心零部件之一，其性能直接决定了整车的安全性和续航里程，成本更占据整车的40%左右。
从动力电池使用寿命来看，动力锂电池的使用年限一般为5—8年，有效寿命为4—6年。招商证券研报分析称，如果按照动力电池4—6年的使用寿命来测算， 2014年生产的动力电池在2018年开始批量进入退役期。预计从2021年开始，我国将迎来第一批动力电池退役高峰期。
退役后的电池应去向何方？
理想中的动力电池回收利用模式有两条路径：梯次利用和回收提取原材料。前者是将已退役的动力电池拆解重组后，应用到储能等对电池能量密度要求不高的领域；后者则是提取报废电池中的钴、镍等价格昂贵的金属材料。
据珠海中力新能源科技有限公司常务副总经理郭文辉介绍，当电池无法满足电动汽车性能要求并退役后，通过对电池形态、性能等进行评估检测，并在此基础上进行相应的重整处理后，可以将其用于对电池性能要求不高的其他场景，常见的有电网储能、低速电动车等。
对于已无法降级继续使用的动力电池，再生利用是其最后归宿。将电池模组进行精细拆分，随后投入极片破碎装置，再从中提取镍、钴、锂等金属材料，制成碳酸锂等产品，可再次用于新电池生产，实现资源循环利用。
为保障动力电池回收，工信部于2018年发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，要求汽车生产企业应承担动力蓄电池回收的主体责任。
2018年至今，工信部先后公布了两批共26家企业进入符合新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件的名单，俗称白名单。
但现实却是白名单抗衡不过黑作坊——退役的动力电池大量流入小作坊等非正规渠道，带来安全和环境隐患。

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