磷酸锰铁锂：三元电池不可或缺的“稳定剂”？( 二 ) 图片来源@视觉中国文|芯锂话

最近几个月，之所以LFP能量电池突然爆发，主要是受益于A0级别新能源汽车的爆发。以五菱mini为首的一批爆款车型，采用的都是LFP电池。在价格仅高出5%左右的情况下， LMFP电池却比LFP电池高出15%的能量密度，性价比显而易见。
如果LMFP发展顺利，那么是能够对LFP进行完美替代的，但与NCM811等大容量电池相比， LMFP依然有着很大的能量劣势。
从理论上讲， LMFP电池对于三元电池有所冲击，而对LFP电池则是完美的取代。难道中国锂电池正极格局真的要发生颠覆性改变？
02梦醒时分：三大痛点制约
LMFP会重新成为正极厂商研发的中心，甚至打破传统二分天下的市场格局？
可能性并不大！尽管在理论上LMFP电池有着诸多优势，甚至具备完全替代LFP电池的潜力，但从实际应用层面却仍有很多困难需要攻克。
想要实现LMFP电池的批量化生产，依然需要解决三大核心痛点：技术、产能、特性。
首先是技术方面，由于有锰的存在，导致正极无法简易加工，需要进行专注的定向研发。这是LMFP应用面临的第一道坎。
不久前，江苏力泰曾举办了关于LMFP的专享交流会议，其中明确提到：铁锂是半导体，加点碳就可以了，而锰铁锂是绝缘体，颗粒还很小导致加工技术路线很难。目前行业没有一家有统一技术路线，具备技术壁垒。
此外，在电池技术方面，虽然早在2015年比亚迪就实现量产，宁德时代、国轩高科也都对此路线有所涉猎，但在优化成本方面， LMFP电池依然有很长的路要走。需要电池厂商持续的研发，技术的积累。
在产能方面， LMFP虽然是LFP的进化，但却因为LMFP中增加了锰这种原材料，因此整个合成配方都需要改变，造成整个生产体系与LFP差异巨大。 LMFP产线很难通过改造LFP产线获得，仍需新建新的产线。
新产线制造这就延长了LMFP的全面普及的时间，从竣工到产能爬坡，再到未来的产能扩建，想要实现“LMFP自由” ，仍需很长时间。
最后是特性方面， LMFP明显存在导电率过低的缺点。过低的导电率导致容量很难发挥，同时与电解质会发生副反应也会导致材料的容量难以发挥，如何完全释放电容量仍是一个难题。
这就意味着，虽然LMFP的性能获得了市场的认可，但动力电池厂商想要真正快速实现大批量产LMFP电池，依然是一个几乎不可能的课题。
03三元电池的“稳定剂”？
既然LMFP的应用存在如此多的困难，那么为何国内正极厂商近期开始统一布局这一赛道呢？究其原因就在于LMFP背后的隐藏价值。
制造电池，可能并非LMFP的真正意义，与纯LMFP电池相比，由于LMFP具有复合性，可以跟三元电池、LFP、LMO等正极材料复合使用，大幅增强了LMFP的应用场景，因此LMFP或许能够成为增加动力电池安全性的“稳定剂” 。
常规的LMFP粒径约3－5u ，而NCM则在10u左右， LMFP粒径比LFP和NCM都要小很多。
这就意味着， LMFP可以迁入NCM等正极进行复合。在经过复合后，成品正极材料较单一正极属性有了明显提升，大大加强了能量密度、循环次数、低温性能等特性，也避免了LMFP导电率过低的缺点。

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来源：中泰证券
尤其当下，三元电池稳定性较差，再加上产业补贴政策退坡，导致很多车企开始放弃三元路线，重新拥抱LFP路线，这也是为何今年LFP电池高速增长的原因之一。但在高端汽车市场，三元电池依然是目前最佳的选择。