余承东|赛力斯与极狐，不是华为的好学生( 三 )

这就是说，华为HiCar或者说华为在新能源赛道的布局并非是某家品牌能够独享的。
华为与极狐的合作更为深度，打造了首款Huawei inside车型，并非此前的华为智选。极狐阿尔法S Hi版在原有基础上增加了3颗华为激光雷达匹配华为自动驾驶算法。在智能座舱方面，也首次搭载鸿蒙OS。
当然华为的参与也将极狐阿尔法S的价格提升了一大截，从25-35万区间之间提升到39-43万左右，作为参考目前平均售价最高的国产新能源汽车品牌蔚来，平均售价约为43万元。极狐从无人问津到挑战最高平均售价，仅仅只靠一个华为？
在向销售人员询问极狐阿尔法S Hi版时，销售人员也显得信心不足，半天也没讲清两者之间的差别，只是告诉我们拥有自动驾驶功能。而近期自动驾驶事故频出，消费者难以在短时间重新建立信心，是否值得多花十万元左右升级为Hi版还得打上一个问号。
一位自动驾驶从业人士告诉光子星球，目前自动驾驶技术还未突破泛化能力，即使是部分视频或者试驾展示，也只是在固定区域可以做到。他们将其称之为“练单”，在固定区域内反复“练级”实现较好的自动驾驶能力，但一旦切换至陌生区域大部分自动驾驶将不具备所展示的能力。
华为作为Tier 1，那就意味着可以与多家车企合作，而事实上也是如此。7月华为与广汽埃安联手开发中大型SUV，8月与阿维塔合作的车型以侧颜示人，9月国家工信部公布赛力斯问界M5申报图，其后仍有华为智选几个大字。
鸿蒙系统注定需要开枝散叶，华为的选择不少，而车企恐怕只能够“单相思”。
手机经销商转型卖车
除了华为软硬件的支持，另一被看车企们所看重的地方便是华为庞大的线下渠道。
早在4月底，赛力斯SF5便被摆上华为旗舰店的大厅，余承东更是连发8条微博为华为卖车造势，而9月26日华为又与北汽新能源签署全面业务深化合作协议，在年底前将达成极狐阿尔法S（Hi版）的线上线下渠道销售合作，这意味着消费者将能在华为线下店体验和购买极狐阿尔法S（Hi版）。
根据此前余承东说法，华为计划在7月底前在200家体验店卖车，年底更是将扩展到1000家。
一位华为线下经销商人士告诉光子星球，由于华为手机缺货，过去一段时间虽然有部分华为的手机渠道商转投到其他品牌卖手机，但是也有大量经销商继续与华为合作，开始售卖新能源汽车，目前情况还不错，由于汽车客单价高，每卖出一台就能获得丰厚的利润。

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我们实际线下走访了一家摆上了赛力斯SF5的华为旗舰店，正逢周末来往人群络绎不绝，但大多数用户只是驻足观看一下便离开，很少有人问起车辆的详细信息。而销售人员仅是隐晦地告诉我们，目前热度比最初有所下降。
上述华为经销商人士向光子星球透露，华为渠道其实比赛力斯自己的渠道卖得好，部分一线城市已经能做到日销五台以上的水平。
但如果赛力斯和极狐等车企想要真正立足品牌，提升自己的渠道能力必不可少。根据官方网站查询，极狐营业状态和即将营业状态门店则共有60家，而赛力斯也只有66家。
目前造车新势力中，蔚来2021年门店数量将达到336家，理想则将达到200家，小鹏也将会有350家销售门店。二线势力如哪吒年底线下店数量也将达到270家，
相比之下极狐与赛力斯品牌力缺乏，线下销售网络也不够健全。
同时，华为接下来还将与比亚迪、长安、奔驰等车企合作，在有限的线下渠道和店铺面积中，售卖哪款车型的决定权或许并不在车企手中。
上述华为经销商人士向光子星球透露，一般门店每卖出一台赛力斯SF5，预计能够拿到接近2万的提成，每月卖出3台可获得几万元收入，比卖手机划算很多。如果我们以四驱版24.68万的价格进行计算，赛力斯已经失去了7.7%的利润。作为对比，小鹏汽车二季度单车毛利率也仅为11%。