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创新基因：这帮人敢折腾
看起来 ， 这是一家少有的热爱折腾的公司 。 从履历上来看 ， 无论是九号公司董事长高禄峰、CEO王野还是总裁陈中元 ， 都毕业于北京航空航天大学 ， 是典型的理工男出身 。 熟悉他们的老员工普遍认为 ， 几个人虽然看起来都很内敛 ， 为人举止都透着工程师的气派 ， 而且对外沟通时 ， “理性思维 ， 简单直接” ， 但实际上每个人都颇有“理想主义” 。 从九号推出的一款最高时速70公里每小时的电动滑板车上可以展现出追求高品质极限的“理想主义”——这已经是媲美四轮汽车的速度 ， 即使这款电动滑板车不能上牌 ， 也不能上公路 ， 它的出现只是为了满足年轻人在安全场所内 ， 来一次“放肆”地极速滑行 。 这让人疑惑 ， 公司的创始团队自己真的会去玩这个产品吗？事实上 ， 至少王野就不止一次地玩过 ， 并且颇有用户心得 。 除此之外 ， 他还喜欢玩越野车 ， 以及挑战极限运动 。 鲜少有人知道 ， 王野在就读北航机械工程及自动化学院机械电子工程专业之前 ， 甚至通过了艺考 ， 他曾经想做个画家 。 创始团队的特质 ， 还体现在和投资人的相处之道上 。 他们更愿意将投资人看作是九号的用户 ， 相较于营收目标、各种数据 ， 以及如何打败竞争对手等问题 ， 几个人更喜欢和投资人聊关于行业的新见识 ， 对产品的理解 ， 以及创新力的边界 。 从资本的角度来说 ， 这确实有点理想主义 。 但让王野庆幸的是 ， 九号的投资者中也多是志同道合之人 ， 他们也能够理解 ， 一款产品哪怕不那么赚钱 ， 但只要具备颠覆性的技术 ， 那么九号就愿意给它更多的时间去观望市场 。 这是一条正确的打法 。 作为高科技IOT企业 ， 九号一直都试图在人设和品牌上脱离竞争对手的认知 ， 从而突出对用户需求的不同洞察 。 在王野看来 ， 这个市场规模还足够大 ， 远还没到要和竞争对手“你死我活”的程度 。 更何况 ， 九号的敌人并不是目前市面上把持着传统两轮车赛道的竞争对手们 ， 或者说 ， 九号并不想成为它们那样的公司 。 “竞争对手的存在是有合理性的 ， 例如更便宜的产品 ， 给用户提供基础的交通出行硬件 。 但九号希望在有趣、科技感和便捷上 ， 有自己独特的空间 。 ”换句话说 ， 九号想做的 ， 是对未来短途出行产品发展 ， 提供一个思路 。 通过产品的快速迭代 ， 九号已经在智能化道路上越走越快 。 今年双11九号智能电动两轮车全渠道销售额达到了3.2亿元 ， 同比增长了1.4倍 。 持续的创新下 ， 是创始团队对产品的敏锐嗅觉 ， 以及朴实的商业逻辑 。 电动平衡车、电动滑板和电动两轮车 ， 九号陆续布局的三个拳头品类 ， 其实就分属于三个不同的交通场景品类 。 九号目前要做的 ， 就是要做好0-50km以内 ， 覆盖各个细分场景的短距出行解决方案 。 而九号公司或许也是全球第一家 ， 认认真真将这个赛道视作一个整体思考框架 ， 进而去认真解决的公司 。 这是一家典型的每年都在不断寻找新的战略支点的企业 ， 从最初的平衡车打开局面 ， 到收购赛格威 ， 然后到滑板车 ， 到卡丁车等等 ， 这都是一些在战略上的尝试 ， 这些尝试放在当时的时代背景下 ， 并不突兀 ， 且有比较超前的产品提示和用户思维 ， 这些尝试无论规模也都在它自己的行业内取得了绝对的头部 。 并且对每一项业务 ， 九号都能做到有始有终 。
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【九号公司，杀出红海