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轮胎行业突然传出一个消息 。
作为世界三大轮胎之一 ， 普利司通近日宣布 ， 将旗下子公司——普利司通(惠州)合成橡胶有限公司的全部股份出售给位于中国台湾省的化工集团李长荣化工 ， 该公司在中国生产乘用车轮胎用合成橡胶 。预计交易将于今年12月14日前完成 ， 金额尚未公布 。
这不是普利司通第一次放弃业务 。为了加强和优化核心轮胎业务 ， 普利司通不断剥离非核心业务和低利润领域 ， 先后关闭南非工厂和法国工厂 ， 出售美国公司旗下的费尔斯通建筑产品公司 。
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强化核心轮胎业务
据了解 ， 普利司通(惠州)合成橡胶有限公司成立于2005年 ， 位于广东省惠州市 ， 是普利司通的全资子公司 ， 主要生产乘用车轮胎用合成橡胶 ， 2020年销售额为3.99亿元 。
为什么要卖？普利司通解释说 ， 这是公司中长期战略的一部分 。今年2月下旬 ， 普利司通发布《中期业务计划（2021-2023 年）》 ， 宣布在各地区、各业务领域进行成本和成本结构改革 ， 旨在打造“强大”的普利司通 。通过成本和成本结构的改革 ， 普利司通希望强化优质业务 ， 提升核心业务盈利能力 ， 投资成长型业务 。
【普利司通轮胎产地怎么看,普利司通轮胎工厂在哪里】普利司通首席执行官石桥一休表示 ， 这项业务剥离可以进一步帮助企业恢复盈利能力 。财务报告数据显示 ， 疫情前 ， 全球汽车行业寒冬影响轮胎企业 ， 北美和中国汽车销量下滑导致普利司通2019年销量和营业利润分别下降3%和19%；2020年 ， 受疫情影响 ， 普利司通遭遇近70年来首次亏损 。今年 ， 其销售额和营业利润分别下降了15%和35% ， 而净亏损为233亿日元(约14亿人民币) 。
因此 ， 普利司通需要放弃 。“普利司通加强纵向一体化 ， 使集团能够深入开展内部原材料制造、轮胎R&D以及生产、销售和服务 ， 从而实现轮胎业务的全球优化 。另一方面 ， 在近期动荡的商业环境下 ， 集团在优化全球轮胎业务的同时 ， 加强了业务组合重组 ， 快速应对环境变化 。”公司说 。
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舍弃剥离进行时
显然 ， 与同行的多元化发展不同 ， 比如米其林有意逐步提高非轮胎业务的占比 ， 普利司通选择放弃非盈利和低盈利业务 ， 通过瘦身、精简、重组等方式增加核心轮胎业务的权重 。目前 ， 普利司通正在努力优化轮胎业务 ， 并提出到2023年底将全球生产基地减少40% 。
在惠州工厂之前 ， 普利司通已经先后关闭了南非工厂和法国工厂 。去年8月 ， 普利司通提议关闭南非伊丽莎白港的一家卡车和公共汽车轮胎工厂 。由于经济萎缩、廉价进口产品涌入、整个轮胎行业的变化等因素 ， 这家有着80多年历史的轮胎厂变得无利可图 。三个月后 ， 这家南非工厂结束了运营 。
去年9月 ， 普利司通突然宣布 ， 计划关闭位于法国北部白求恩的生产小型汽车轮胎的工厂 。由于中国等新企业的进入 ， 工厂面临着激烈的竞争 ， 盈利能力下降 。普利司通决定关闭工厂 ， 以便专注于利润率更高的大型轮胎 。这一决定出乎法国政府的意料 ， 遭到了法国政府和员工的强烈反对 。然而 ， 普利司通采取了坚定的态度 ， 经过反复谈判 ， 于今年4月底完全关闭了工厂 。
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此外 ， 去年9月 ， 普利司通还宣布 ， 计划在2022年底退出卡丁车轮胎领域 ， 停止供应和生产卡丁车赛车轮胎 。其中 ， 福冈县kurume工厂的卡丁车轮胎生产将于2022年底完成 。之所以做出这个决定 ， 是因为卡丁车轮胎的市场规模对品牌价值的贡献有限 。普利司通还决定降低产品规格 ， 加强轮胎的模块化和标准化
font-size:15px;">就像普利司通所言 ， 聚焦核心业务就意味着摒弃一些非核心或者说边缘化的业务 。今年4月 ， 普利司通以34亿美元的价格 ， 将其美洲公司旗下的一个业务部——凡士通建筑产品公司（FSBP）出售给了建材厂商拉法基豪瑞集团 。不久前晋升的普利司通美洲公司总裁保罗·法拉利称 ， 这次剥离是普利司通一系列战略调整的一部分 ， 借此普利司通可以集中资源 ， 强化核心轮胎业务板块 ， 并迅速扩展移动解决方案相关业务 。
与宣布关闭南非工厂和法国工厂一样 ， 此次普利司通出售惠州公司的消息也显得有些突然 。买方在惠州设有惠州李长荣橡胶公司 ， 普利司通将合成橡胶公司卖给李长荣化工公司 ， 可以说是各取所需一拍即合 。
除了剥离业务外 ， 普利司通也在一些前沿领域增加投资 。在宣布出售惠州公司两天后 ， 普利司通宣布 ， 已收购美国自动驾驶卡车运输初创公司Kodiak Robotics的少数股权 。通过合作 ， 普利司通将其智能传感轮胎技术和车队解决方案集成到Kodiak的L4级自动驾驶卡车中 。两家公司还将试点未来的自动驾驶和智能轮胎技术 。
文：张冬梅 编辑：黄霞 版式：赵方婷