珠峰|自动驾驶公司们：攀登珠峰，沿途下蛋云锋基金|b轮融资|ceo|智能仓储

编者按：本文来自微信公众号伯虎财经（ID:bohuFN），作者：唐伯虎，创业邦经授权转载
?今年8月，百度公开宣布，计划2023年底将自动驾驶业务落地至30城，服务300万用户出行。
百度智能汽车事业部总经理郭阳是这一战略的推进者，他在一次演讲中，用了四个字形容百度的力度：“量产落地”。
从2013年开始钻研汽车智能化，百度在自动驾驶这件事上的决心，不可谓不坚决。此前，百度曾与谷歌Waymo一样，剑指L4-L5级别的无人驾驶。而到现在，历时八年的“单车智能”进入另一个发展节点，百度有了一次重要的路线调整。
“谷歌旗下的 Waymo 是科学思维，百度和特斯拉都是工程派。”显然，改弦更张背后，李彦宏有了不一样的心思。
“攀登珠峰，沿途下蛋”。百度 Apollo 掌门人李震宇如是阐述。
从高层战略意识，到当前种种频繁的城市落地，这都意味着，车路协同被摆到了与自动驾驶同样的战略高度。“单车智能+车路协同”并进，某种程度上成为行业共识。
第三条线路早年间，谷歌旗下Waymo的前CEO John Krafcik与特斯拉的马斯克打过一场著名的嘴仗：
“谷歌开发的是完全自动驾驶系统，而特斯拉的只是辅助驾驶系统（ADAS），后者不可能戏剧性地跳级变成自动驾驶。”
这引发了行业内对于自动驾驶的路线之争：究竟是直接奔向L4-L5一步到位，还是先让L2满大街跑起来，然后再补L4级别的票。

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（图源网络）
对百度而言，技术不是最关键的问题。
李彦宏一直想造的是机器人，至于造车，他说，“我想来想去，最像机器人的形态，其实就是汽车。”
依循这一战略导向，从人工智能算法到高精地图，这几年，百度早就已经跑到了前列。算法、算力与数据是人工智能的基本要素，显然，在自动驾驶上，百度急需补一补“数据”的课。
去年，特斯拉通过AutoPilot完成了48亿公里的数据。而Waymo的数据积累还相去甚远。
百度另辟蹊径，开始以另一种方式——“车路云一体化”策略在各大城市开花，用现实场景下的驾驶数据来反哺系统升级，实现数据量的跃迁。
快步“圈城”2021年8月，百度发布“萝卜快跑”自动驾驶出行服务平台，面向公众提供常态化试运营服务。截至目前，短短3个月，“萝卜快跑”已经在长沙、沧州、北京、广州、上海5城落地。
百度正式开启了“圈城”战略。
这预示着，自动驾驶下半场的角逐已经开启，规模化商业运营将成为行业发展的重点。
一上来就试图去做通用系统，妄图一次性解决用户所有的问题，有点过于理想化了。从算力、测试范围、到每一个场景都是漫长的过程。
于是，从城市场景化改造和运营入手，成了共识。
自动驾驶想要短期内在高速上大规模实现，并不容易。全开放不行，半封闭环境呢？固定路线呢？场景就是这样一步步被拓开的。
从2017年4月至今，百度的Apollo无人车已经从封闭场地的循迹自动驾驶、固定车道自动驾驶、简单城市路况自动驾驶、限定区域视觉高速自动驾驶、量产园区自动驾驶，升级到了点到点的城市自动驾驶。
百度在全国20多个城市拓展车路协同项目，皆是基于城市场景服务和智慧交通项目建设。同时期，国内出现了一个城市级的自动驾驶落地项目——“衡阳模式”。
在蘑菇车联的衡阳项目中，其运营深入多个维度：其一，是帮助整个城市进行车路协同的数字道路升级，在路侧安装传感器与计算设备，将交通数字化。
其二是提供城市级自动驾驶公共服务车辆的升级和车队运营，包含公交车、出租车、巡游车、清扫车等公共服务车辆。