中国市场|大浪逐“新”，造车“三大阵营”终有一战？( 二 ) 大数据局|大数据|钟楼|疫情|防

小鹏也不甘落后。在今年的小鹏汽车科技日上，小鹏汽车方面宣布，为实现城市场景智能辅助驾驶落地，XPILOT3.5拥有首个可量产，且不依赖激光点云地图的厘米级城市定位能力。
而当新势力头部梯队如火如荼地研究自动驾驶时，身处二线梯队的造车新势力，同样也没有放缓追赶的步伐。
“发展智能汽车，对国民经济的发展和新技术的应用有至关重要的作用。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长、首席专家张永伟对采访人员表示，实现汽车强国的路径，第一阶段是电动化，在这一阶段，我国已经处于引领性的地位；第二阶段是智能化，不能引领这个阶段的产业进程，我国就不能称之为“汽车强国”。自动驾驶是智能汽车的一个重要标志。
但就在造车新势力对自动驾驶疯狂追逐的同时，问题也随之而来。因使用车辆“自动驾驶”功能而引发的交通事故和车辆数据安全问题频发，自动驾驶技术也备受争议。
中汽协秘书长助理兼技术部部长王耀认为，与任何新生事物一样，智能网联汽车的发展必然会经历一段“磨合期”，虽然在发展过程中会出现数据安全、自动驾驶安全等新问题，但是也绝不能因噎废食，简单地从避免问题出现的角度考虑，从而遏制技术创新。
国际车企加码中国市场转型电动化
随着汽车市场的电动化转型，国际车企也在加码中国市场并加紧布局电动化市场。
早在2019年10月，大众汽车就发布了最新电气化战略规划“goTOzero”（走向零排放）战略和全新品牌标识，以及大众纯电动ID.家族车型，全面转型电动化。按照其规划，中国市场将成为其电动化转型的中心点，由中心向外扩散。
自2021年开始，大众品牌加速在华电动化布局，ID.4和ID.6目前已分别在一汽-大众和上汽大众两家合资公司投产上市；在2021年成都车展上，上汽大众国产化的ID.3正式亮相，这款车定位于紧凑型纯电动SUV，计划将于年内上市。
按照大众汽车的规划，在其电动化转型过程中，中国市场的地位异常重要；其表示，2025年将年产100万辆MEB车型，其中三分之二产自中国。
奥迪同样也在2019年表示节省成本用于电动化转型。
按其规划，奥迪计划到2023年底在电动出行、数字化和高级别自动驾驶领域投入约140亿欧元；计划在2025年推出30余款电动化车型，其中纯电动车型20款；预计到2025年，公司电动化车型销量将占到其全球总销量的40%左右。
而进入到2021年，奥迪电动化转型更为激进。其表示自2026年起面向全球推出的全新车型将均为纯电动；至2033年将逐步停止内燃发动机的生产。同时，未来中国市场将在战略调整过程中继续发挥重要作用，将持续扩大在华业务。
无独有偶，宝马集团在2020年8月制定了为期十年的可持续发展计划，重点包括加快电动化发展，扩大新能源汽车的研发、生产及销售。宝马集团计划到2030年在全球范围内新能源汽车的销量超过700万辆，其中三分之二是纯电动车型。
与此同时，沃尔沃、路虎、林肯等二线豪华车品牌，以及保时捷、兰博基尼等超豪华品牌也不甘示弱，明确电动化转型策略。
业内分析认为，虽然在国内市场，合资品牌、豪华品牌在新能源汽车上的转型布局相对晚于自主品牌，但随着国内外排放法规的日益趋严、碳中和发展目标的确立、全球新能源汽车成为未来汽车行业发展主流路线的明确以及中国市场的重要性都促使合资品牌加速在华布局新能汽车。
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