中国市场|大浪逐“新”，造车“三大阵营”终有一战？大数据局|大数据|钟楼|疫情|防

【中国市场|大浪逐“新”，造车“三大阵营”终有一战？】2021年，汽车行业风起云涌。
华为、小米、苹果等科技巨头争先涌入造车赛道；开拓了互联网造车先河的“蔚小理”正逐步加大电动汽车“智能化”布局；国际车企也投入到电动车造车大军中。
可以说，中国汽车行业正处于大变局中，基于碳达峰、碳中和的全新智能移动出行时代正在到来。面对行业变局，造车“三大阵营”谁能突出重围？

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科技巨头抢占新能源汽车赛道
最近一年，华为、小米、苹果、谷歌等科技巨头先后下场造车或参与研发投资，互联网企业抢占新能源赛道一时成为当下热门话题。
去年10月末，一份由任正非签发的华为内部决议在业内不胫而走。协议明确，华为聚焦ICT技术，帮助企业造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商；同时强调华为不造整车，“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位”。
尽管多次声明不造整车，但华为的一举一动仍牵动着汽车市场的神经。
今年4月，极狐汽车与华为合作车型“阿尔法S 华为HI版”亮相上海车展；小康股份则与华为共同开发了赛力斯华为智选SF5。
相比于华为“弯道”进军汽车行业，阿里则更为直接。
去年末，上汽集团、阿里巴巴与浦东新区举行签约仪式，共同推出全新高端汽车品牌“智己汽车”，投资规模超过百亿；今年1月，智己汽车进行全球首秀并发布了两款新车。
另一科技巨头百度也不甘落后，通过成立造车合资公司集度汽车，计划将人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术全面赋能电动汽车。
就在百度宣布造车后的同月，雷军也高调宣布“愿意押上人生全部声誉”造车。
从去年末至今，互联网巨头造车好不热闹。
“科技公司具有更强的互联网思维，能够将汽车的边界扩充得更大，传统车企应该学习。”在谈及科技企业跨界造车是否还有机会时，中国汽车工业协会副秘书长陈士华对采访人员表示。
但同时，陈士华认为，从短期来看，留给新入局者的最佳窗口期已不多。早进入者已经相对成熟，在市场也占有一席之地。此外，传统车企也在从传统汽车向新能源汽车转变。目前传统车企推出的新能源汽车产品已经完成了油改电的过渡，是完全依托新平台开发的新产品。小米、百度等后来者在几年之后才能推出量产车型上市，已经失去先发优势。同时市场的竞争日益激烈，这些企业面对的压力也很大。
乘联会秘书长崔东树也指出，目前大部分互联网企业还是从软件着手，并非改造车内的体系结构，没有实现从燃油车向电动化转型的整个对产品设计体系的重塑，只是加装一些驾驶套件和应用软件体系。
“像百度、小米是做纯智能化体系，与新势力造车有一定区别，传统车企电动化做得也比较突出。因此互联网企业车辆智能化改造，目前还是利益复杂、矛盾重重。”崔东树称。
“先入局者”涌入自动驾驶市场
就在互联网巨头纷纷涌入造车赛道的同时，此前就参与到造车运动中的“先入局者”蔚来、小鹏、理想已迅速成长为头部造车新势力，正逐步加码汽车智能化。
“超越特斯拉”可以说是不少造车新势力不愿明言却实际存在的目标。
今年4月，理想汽车CEO李想曾在微博表示，理想汽车自研的自动驾驶系统明年完全可以和华为、特斯拉正面较量。
蔚来汽车官网信息显示，其自动驾驶从地图定位到感知算法，从底层系统到控制策略，拥有全栈自动驾驶技术能力，Aquila蔚来超感系统，拥有33个高精度传感器，定义了量产车自动驾驶感知系统的全新标准。