五菱将要造电动自行车，雅迪、小牛纷纷表示很慌！( 二 ) 五菱又造电动车了

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不可否认的是，无论是最早的“神车”五菱宏光系列还是后来的五菱荣光翼开启，亦或是现在最火的五菱宏光MINIEV ，五菱汽车都很好地把握住了当时市场的需求，及时推出了消费者喜闻乐见的产品。严格意义的说，五菱汽车屡屡能够抓住市场痛点，打造爆品，与其“灵活多变”且“高效”、“行动力”强等特点不无关系。
五菱电动自行车能不能行？
这一次，消费者对五菱汽车入局电动自行车有所期待，主要还是希望它能再次打破目前的市场格局，推出价格更低的微型电动车。
在探讨五菱电动自行车能不能打破格局前，我们先来看看新国标的规定，按照2019年实施的《电动自行车安全技术规范》要求，电动自行车需具备脚踏骑行能力，整车重量禁超55kg ，最高时速不得超过25km/h 。此外，电动车的新国标还对电动功率、蓄电池电压、防篡改、防火阻燃性能、充电器保护等方面都做出了具体技术要求。

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可以说在新国标的限制下，电动自行车的性能已经被限制得非常严重了，剩下的只能从设计、续航以及智能化上着手，而目前主流的爱玛、雅迪、绿源、小牛等品牌新推出的电动自行车或多或少都在这些方面开始有所涉猎，像小牛与雅迪已经有不少新款电动自行车不仅带有自家的BMS管控系统，还有的甚至已经开始搭载电动自行车车载导航系统。
那么五菱电动自行车能不能行呢？按照目前电动自行车的设计要求，五菱造电动汽车的经验很大一部分可以直接平移到电动自行车上。例如在电池管理系统上，五菱汽车在GSEV平台上已经推出了五菱宏光MINIEV、宝骏KIWI与宝骏E200等车型，拥有超过50万辆的装车量。可以说在对电池系统安全的管理上，五菱汽车要比才开始宣传电池是车规级安全系数的爱玛、雅迪、绿源、小牛等品牌来得更有经验。

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而在知名度上，虽然爱玛、雅迪、绿源、小牛早早就在电动自行车领域里耕耘，也拥有一定的知名度，但是在电动自行车这类型的消费品上，目前消费者并没有表现出明显的品牌忠诚度。此时在汽车领域里拥有良好口碑的五菱汽车下场造电动自行车，其号召力并不见得比爱玛、雅迪、绿源、小牛差。
这样看起来，在强者如林的电动自行车市场里，五菱电动自行车似乎只需要一个合适的价格就能再次成为爆款。事实上真的如此吗？并不见得。

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从产品上看，根据目前曝光的消息，五菱电动自行车采用了比较时尚的设计语言，整车比较简洁靓丽，与此前五菱宏光MINIEV主打年轻人的策略如出一辙。可以说，在产品的选择上，直面爱玛、雅迪、绿源、小牛等品牌3000块钱左右拳头产品的五菱电动自行车压力并不少。

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最为重要的是，五菱要造电动车的消息从今年6月份获得电动自行车资质开始到现在除了产品造型被曝光外，其余的性能、续航等信息仍未被透露，这与此前五菱宏光MINIEV没公布前，其产品信息就铺天盖地的传播有着明显差别。从侧面可以看出，对于何时正式进军电动自行车领域，五菱汽车仍然是比较犹豫的。