为什么电动车之后，下个被革新的一定是“飞行汽车”？( 二 ) 汽车脱离地面交通的束缚

2009年，师从莫勒的乔本·贝维（JoeBenBevirt）特成立了JobyAviation ，距离他判断老师的梦想没有技术条件并离开飞行汽车，已经时隔近20年。多年重回飞行汽车行业，有人说正是一些重点技术进展让他看到了可能。
电动汽车「技术溢出」
除了上述技术的出现和成熟，智能电动车行业则是一个更为集中的技术外溢池，为eVTOL的研发提供了较为成熟的三电系统、零部件、智能化系统以及相应的硬件设备的上游产业链准备。
当被问及eVTOL主机厂和上游供应链的关系时，一位eVTOL行业的投资人觉得从顺序上来说，肯定是主机先于供应链。「这就跟特斯拉大卖了，然后中国的三家电动车企业起来了，你的时代变得很牛逼一样。」
特斯拉在智能电动车领域打出一片天地后，新的力量也跃跃欲试，特别是在各国政策的扶持下，智能电动车行业蓬勃发展。
而随着智能电动车产业进入高速发展期，「三电」同样成为零部件领域的重要赛道。各供应链企业和车企看到了机会，也加大了对大功率电机、高密度锂电池、自动驾驶技术的投入和应用。
以电池为例，特斯拉在与众多供应商合作的同时，也自研自产动力电池，推动隔膜、电解液等技术革新。今年9月底发布的无极耳4680电池在改善成本的同时，能提高5倍能量密度，目前该电池正在日本试产。

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特斯拉推出的无极耳的4680电池|特斯拉
除了性能的提升，新技术使用规模的扩大和参与者的增多，生产成本和价格也会相应下降。根据航空工程师西奥多·莱特的观察，锂电池的产量每增大一倍，成本会降低10%~15% 。
无论是性能提升还是价格下降，都让eVTOL受益匪浅。
英特尔创始人之一的戈登·摩尔曾预言，在成本不变的情况下，集成电路上可容纳的元器件的数目，大约每隔18-24个月便会增加一倍，性能也将提升一倍。归纳了信息技术进步速度的「摩尔定律」，也一次次被事实验证。
「任何一项技术，只要它的『功率』升高，而价格不断下降，就可以成为指数型技术。」IT界的飞速前行如此，动力电池、三电系统的发展也彰显着他们的潜力。
而不管是在电动车还是在eVTOL上，更有新意和价值的，是一些指数型技术开始相互融合与交互。
人工智能革命催生的强大算力，材料科学里的碳纤维和合金材料，智能手机战争中的传感器、全球定位、视觉成像……在eVTOL中，我们能看到好多技术的影子。
承接、融合了各项技术的eVTOL ，也在发展着以它为起点的新科技。如倾转翼和涵道的气动设计技术、应用新质子导电膜的新型氢燃料电池。
在中国工程院院士陈志杰看来，「技术跨域融合的常态化将为低空空域的管理发展带来更多可能。」
接下来的问题是：技术在未来会如何融合？哪个行业会是新的出口？技术演进的速度、颠覆的潜力在下个阶段会怎样发展？
或许，我们可以采用一个更大胆的「摩尔定律」了。
航空业迎来「电气化」
「任何事物的发展都离不开时代大背景」，这是历史老师教给我们的东西。除了从技术演进的路径分析， eVTOL的前缀「e（electric)」也给了它更多阐释的可能。
现在这个时代影响最深刻和深远的发展趋势，应该就是「节能减排」。在此背景下，「电气化」进驻到各行各业的生产消费过程中，能源结构的转型升级不可避免。
全球车企都在加速「电气化」的进程，沃尔沃宣布从2030年起将只销售电池电动汽车；捷豹计划到2025年只生产全电动汽车，捷豹和路虎品牌的所有车型到2031年都将提供纯电版本；通用汽车宣布建设第二座电池厂；而梅赛德斯·奔驰正在寻求发展自己的电池；大众宣布未来五年将投资约600亿欧元，用于开发电气化和数字化等下一代技术。