吉利星瀚H纸面参数爆表！这才是吉利在新能源领域的救星？( 二 ) 11月8日

到2030年之后，远程星瀚H将实现L5级别无人驾驶。这也就意味着此时的重卡已经能够自主完成货运，并不需要货运司机以疲劳驾驶为代价来完成物流任务，既可以缓解货运司机的缺口，又能够有效降低物流公司的运营成本。
事实上除了远程汽车之外，专注于卡车货运自动驾驶技术的公司也不在少数，但是由于目前自动驾驶技术尚未成熟，并不能实现L5级别的无人驾驶，且自动驾驶技术的硬件成本偏高，目前这类重卡尚未成为主流。
远程星瀚H则不仅仅是主打自动驾驶，它更加关注经常长途驾驶的重卡司机的日常工作与生活。不过这样带来的结果就是，这款重卡为了后期能够OTA升级到L5级别无人驾驶，需要装备昂贵的自动驾驶硬件，并且还需要额外花费打造一台“房车”的成本。
在小雷看来，假如星瀚H能够一步到位实现无人驾驶，那么物流公司很有可能会因为能够省去司机的人工成本，从而选购这款车型。然而，星瀚H豪华如房车，却不能为物流公司开源节流的设定就能难说会不会被它的客户接受的。
要知道，对于一家物流公司而言，它们往往关注得更多的是如何尽可能地去降低公司的营运成本，而不是考虑重卡这一运输工具能有多舒适豪华。如果物流公司真的这么良心的话，那么为什么不给每台车多安排几个司机呢？
新能源，不等于跑不远
无论是乘用车还是商用车，纯电动汽车都有一个让人饱受诟病的地方，那就是续航能力。在小雷看来，如果一台纯电动乘用车的实际续航里程能够达到800公里都已经足够日常使用了，毕竟再远的话，大多数人都更加愿意选择乘坐高铁或者飞机出行。
然而，重卡的使用场景却是长途，甚至超长途，重卡司机往往需要驾驶着汽车横跨大江南北来运送货物。从这个角度上来看，即便是官方宣称满载续航能力为482公里的特斯拉Semi ，也完全满足不了中国重卡司机们的实际使用需求。

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要知道，在同等快充技术的情况下，电池容量越大，充电的时间就越长，而对于极为注重时效性的物流行业而言，时间既是金钱，也是生命。
特斯拉Semi之所以拥有482公里能力，是因为它搭载了一组容量高达500kWh的动力电池，而这块巨大的动力电池必然会拖慢特斯拉Semi的充电速度。因此在小雷看来，特斯拉Semi的正式销售之所以会被一推再推，除了特斯拉官方宣称的电池供应问题之外，续航能力也是它亟待解决的问题。
远程星瀚H在续航方面的宣传远比特斯拉Semi高调，因为它确实是新能源重卡，但是却不完全是纯电动重卡，它拥有“无限续航”的能力。

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据官方资料显示，根据不同的环境和作业场景，远程星瀚H匹配了纯电换电、增程换电、甲醇P2混动等多种新能源动力模式。因此，驾驶远程星瀚H的重卡司机并不需要为它的续航能力以及快充技术而担忧。
当然，远程星瀚H拥有多种新能源动力模式，也就意味着它必须要具备更多的配套设施。然而，从目前的情况来看，即便是只布局一种新能源动力模式都是一个极大的工程。如果想要短时间内同时在全国、乃至是全球范围内同时布局纯电换电、增程换电两种换电模式的话，这样的难度无异于天方夜谭。
因此，在小雷看来，远程星瀚H应该主要是采用甲醇P2混动这种动力模式，因为这种动力模式从目前看来是最省心的。要知道，在乘用车领域，即便是主打换电的蔚来，它的用户群体也是以充电为主嘛。