克劳斯|大众、宝马、奔驰开发自动驾驶汽车的核心优势数字化|app|信息技术|检测|工业

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编译 / 马晓蕾编辑 / 钱亚光设计 / 师玉超来源 / Autonews，作者：NATHAN EDDY
进入软件定义汽车的时代，汽车行业被迫改革，以跟上日益复杂的步伐。
其中最大的挑战之一是自动驾驶汽车，这要求汽车制造商以研发为中心，变得更加敏捷、灵活。简而言之，就是让汽车公司更像软件公司。
虽然，无论是成熟的科技巨头，还是快速成长的初创公司，都想成为行业的颠覆者，推动自动驾驶汽车的创新。但是，传统汽车制造商有一样东西是科技公司这些资本宠儿所没有的，那就是几十年如一日的汽车制造经验。
宝马自动驾驶开发主管尼科莱·马丁谈iX的开发过程。宝马对价值链采取了更以软件为中心的方法 ▼

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尼科莱·马丁（Nicolai Martin）是宝马集团负责自动驾驶开发的高级副总裁，他说，宝马长期以来，一直都有开发软件的传统。
马丁说：“我们很早就意识到了数字化、数字产品及服务，也就是软件的潜力，2005年宝马首次推出了BMW ConnectedDrive。”
马丁负责整合驾驶动态控制、驾驶辅助系统和自动驾驶。“由于软件在自动驾驶方面也起着非常重要的作用，我们主要在内部设计、实施和整合软件平台。但有时也与符合要求的合作伙伴进行合作。”
马丁说，这种策略为宝马提供了非常好的控制力，使他们能够了解整个自动驾驶价值链。
“这尤其对于沿着这个链条优化自动驾驶系统有帮助，随着时间的推移也有助于重新设计和实施软件框架。”他说。
宝马已经在其车辆中部署了约40种驾驶辅助功能，包括远光灯控制，以及带有纵向和横向引导的智能巡航控制。
iX是宝马提供自动驾驶和自动泊车功能的第一款车型，这些功能都基于新技术工具包，并能根据相关的驾驶情况激活个别自动辅助功能。
在iX的开发过程中，需要攻克的一个难题是，在宝马的所有领域建立共同的工具链和软件设计原则。
他说：“主要是从硬件导向变为软件导向，并执行适当的部署。这意味着从一开始就要沿着整个软件价值链工作。反过来意味着对价值链采取更加以软件为中心的做法。”

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丰富的经验
大众集团Cariad软件子公司ADAS/AD开发领域的架构和安全主管斯蒂芬·克劳斯（Stephan Krause）称，对于一家每年生产1000万辆汽车的公司来说，开始关注软件是一种灵活的转变。
他说：“我们的优势是知道如何生产汽车。对于自动驾驶汽车而言，生产者要对所有需要共同运作的系统有一个总体的了解，这并不简单。但我们可以，因为我们生产汽车已经几十年了。”
克劳斯说，传统汽车制造商相对于自动驾驶初创公司的另一个优势是，可以获得大量的数据。
他说：“开发自动驾驶的一个难点是，你需要大量的数据来训练和验证这些系统，确保一切正常。一个由几辆车组成的车队提供的数据有限，我们有一个由几百万辆汽车组成的车队，可以比初创公司更快地产生数据，这是一个很大的优势。”
他补充说，大众对功能安全等主题有深刻的理解，指出主要工作不是应对简单的场景，而是应对复杂的场景，以及对创建安全系统必须遵循的步骤的理解。
“我们不想要一个大部分时间能工作的系统，而是需要一个一直都能工作的系统，这是一个容易被低估的话题。”克劳斯说。