产能|特斯拉＂产能地狱＂往事：分歧、落地、陷阱、重塑( 二 )

这其中，包括马斯克最为倚重的，特斯拉工程高级副总裁道格·菲尔德，以及特斯拉销售、营销、交付和服务总裁乔恩·麦克尼尔。

文章插图

众多高级人才的巨大损失，甚至引发员工和股东焦虑，让特斯拉陷入混乱。
老板说了算，马斯克的设想落地但最终的结果，我们都知道，一切还是按马斯克的设想落地。
从2016年开始，特斯拉融资以及支出行为频繁。2016和2017年，其共融资约161.66亿美元；与此同时，资本支出也在攀升。

文章插图

这些进进出出的钱，用来做围绕Model 3项目的自动化生产架构调整。具体有：
·抽调Model 3项目研发团队，组建“Model 3全自动生产线”项目研发团队，加速项目推进执行。
·收购了两家自动化制造商Grohmann Engineering 和 Perbix，辅助打造核心的自动化工厂。
·与松下合资建厂，研发生产专供Model 3的21700电池。而该款电池的能量密度，可实现充电一次，至少行驶215英里。
建设进度按马斯克的规划向前推进，他在2016年的特斯拉股东大会上，再次激情展望了对自动化工厂的前景预期：
“无畏战舰和以往任何汽车生产线都不一样，整个生产线不会有工人参与，否则这些工人会拖慢生产速度。相同的占地面积，无畏战舰的产能将达到传统产线的10倍。”
马斯克的自信感染了股东们，尤其是当他们看到，用户对Model 3远超预期的热情和期望时。
数据显示，2016年3月特斯拉公开Model 3接受预定的当晚，预订量就超过了10万台。之后，平均每天新增超过1800个净预订（2017Q2财报披露）。
按每台车1000美元的预定金设置，截至2016Q4，特斯拉收到的客户预订款达到6.64亿美元。
和用户的狂热同期，市场也真金白银地看好。

文章插图

来自用户和资本的认可是压力，也是动力。
2017Q1财报季，特斯拉的生产计划定为：Model 3在2017年实现周产能5000辆，2018年实现周产能10000辆，以满足预定交付。
要知道，截至2017Q1，特斯拉的周产能仅有2000辆左右，且大部分都是此前的ModelS和ModelX车型。

文章插图

如此来看，要完成Model3的产能目标，特斯拉的周产能需半年内提升3.5倍，达到7000辆。
不得不说这是个很大的挑战，尽管有人对这样的生产计划心生怀疑，但又很快说服了自己。
比如，底特律汽车制造顾问弗兰克·法加 (2016年）就表示：“如果他能在明年7月之前投产，我真的会感到惊讶。但这是一个说他要去火星的人，我有什么资格说他不能这样做？”
自动化陷阱，一场“通向地狱的尝试”但马斯克没有想到，他满怀希望一手打造的全自动化工厂，竟是一张“通向地狱的门票”。
全线自动化将特斯拉拖入“惊人的报废率和FPY（一次出厂率）”大坑。
据美国媒体报道，在内华达州超级工厂生产的电池和驱动装置，高达40%的产品需要报废或返工，然后才能被送到弗里蒙特工厂用于Model 3的组装。
超高的报废率外，还有低到崩溃的FPY（一次出厂率）。
通常情况下，汽车工厂的FPY大约在65-80%的范围内，一个有竞争力的工厂，则能达到80%以上。
而在特斯拉终于实现周产量5000辆目标的那一周，只有700辆车真正走出了特斯拉工厂，剩下的4300辆车，还得重回生产线，进行返工和二次检测。
这意味着，直到那时，特斯拉的FPY率也仅有14%，不足行业平均水平的1/4。