特斯拉“产能地狱”往事：分歧、落地、陷阱、重塑( 二 ) 图片来源@特斯拉官微文丨表外

而据统计，因为马斯克坚持自动化的决议，前前后后导致了80多名高管或主动或被动的离职。
这其中，包括马斯克最为倚重的，特斯拉工程高级副总裁道格·菲尔德，以及特斯拉销售、营销、交付和服务总裁乔恩·麦克尼尔。

文章图片
众多高级人才的巨大损失，甚至引发员工和股东焦虑，让特斯拉陷入混乱。
老板说了算，马斯克的设想落地
但最终的结果，我们都知道，一切还是按马斯克的设想落地。
从2016年开始，特斯拉融资以及支出行为频繁。 2016和2017年，其共融资约161.66亿美元；与此同时，资本支出也在攀升。
这些进进出出的钱，用来做围绕Model3项目的自动化生产架构调整。具体有：
抽调Model3项目研发团队，组建“Model3全自动生产线”项目研发团队，加速项目推进执行。
收购了两家自动化制造商GrohmannEngineering和Perbix ，辅助打造核心的自动化工厂。
与松下合资建厂，研发生产专供Model3的21700电池。而该款电池的能量密度，可实现充电一次，至少行驶215英里。
建设进度按马斯克的规划向前推进，他在2016年的特斯拉股东大会上，再次激情展望了对自动化工厂的前景预期：
“无畏战舰和以往任何汽车生产线都不一样，整个生产线不会有工人参与，否则这些工人会拖慢生产速度。相同的占地面积，无畏战舰的产能将达到传统产线的10倍。 ”
马斯克的自信感染了股东们，尤其是当他们看到，用户对Model3远超预期的热情和期望时。
数据显示， 2016年3月特斯拉公开Model3接受预定的当晚，预订量就超过了10万台。之后，平均每天新增超过1800个净预订（2017Q2财报披露）。
【特斯拉“产能地狱”往事：分歧、落地、陷阱、重塑】按每台车1000美元的预定金设置，截至2016Q4 ，特斯拉收到的客户预订款达到6.64亿美元。
和用户的狂热同期，市场也真金白银地看好。

文章图片
来自用户和资本的认可是压力，也是动力。
2017Q1财报季，特斯拉的生产计划定为：Model3在2017年实现周产能5000辆， 2018年实现周产能10000辆，以满足预定交付。
要知道，截至2017Q1 ，特斯拉的周产能仅有2000辆左右，且大部分都是此前的ModelS和ModelX车型。

文章图片
如此来看，要完成Model3的产能目标，特斯拉的周产能需半年内提升3.5倍，达到7000辆。
不得不说这是个很大的挑战，尽管有人对这样的生产计划心生怀疑，但又很快说服了自己。
比如，底特律汽车制造顾问弗兰克·法加(2016年）就表示：“如果他能在明年7月之前投产，我真的会感到惊讶。但这是一个说他要去火星的人，我有什么资格说他不能这样做？”
自动化陷阱，一场“通向地狱的尝试”
但马斯克没有想到，他满怀希望一手打造的全自动化工厂，竟是一张“通向地狱的门票” 。
全线自动化将特斯拉拖入“惊人的报废率和FPY（一次出厂率）”大坑。
据美国媒体报道，在内华达州超级工厂生产的电池和驱动装置，高达40%的产品需要报废或返工，然后才能被送到弗里蒙特工厂用于Model3的组装。
超高的报废率外，还有低到崩溃的FPY（一次出厂率）。
通常情况下，汽车工厂的FPY大约在65-80%的范围内，一个有竞争力的工厂，则能达到80%以上。