哈啰出行|哈啰出行的商业版图，早已不止是车( 二 ) 共享单车|滴滴出行|摩拜

在大战结束后，摩拜卖身美团， ofo走向破产，哈啰出行尽管看似以胜利者的姿态归来，一定程度上已经在共享单车领域站稳了脚跟。可共享单车商业模式最大的问题，也是最大的困境——成本高，盈利难，还是困住了哈啰出行。
拥有5亿注册用户的哈啰出行，一直难以将流量变现，商业模式遇到了瓶颈，而根据《招股书》来看，哈啰出行更是三年来累积亏损近50亿，共享单车仍是其主营业务，沉重的造车成本和维护成本也让哈啰出行难以前行。
显而易见，尽管乘着共享经济东风的哈啰出行躲开了“彩虹大战” ，但却躲不开共享单车本身商业模式的局限，也躲不开资本市场的逐渐冷却。
面对行业的回落，哈啰出行如何“自救”？
在资本市场遇冷的共享单车如何自救?
除了商业模式的局限性，资本市场的冷却也注定让共享单车的发展减缓。
共享经济行业的野蛮生长阶段已经过去，目前行业的增速开始回落，资本也逐渐趋于理性。
2017年中国共享出行直接融资规模达到峰值，融资规模为1072亿元，之后便一路下滑， 2018年融资规模为419亿元， 2020年融资规模甚至不及峰值的八分之一，仅为115亿元。
而哈啰出行，自成立至2019年末共经历了15轮的融资，金额超过百亿人民币，而在15轮的融资里，蚂蚁金服就领投或者跟投了6轮，一时之间可可以说是风光无限。
也因此，当时的哈啰出行并没有反应过来市场的降温，也或许是ofo ，摩拜两败俱伤给了哈啰出行史无前例的发展机遇。
哈啰出行创始人李开逐自信地表示，哈啰出行的估值已经到了50亿美元，短期内不会有融资需求，对于IPO也没回话也有规划。
但事实是，市场是激烈的，而哈啰出行是“孤独”的。
跨入2020年，哈啰出行再没有传出一次融资的消息，并且其对手还在加速发展。
青桔单车作为滴滴商业战略“0188”重要的一环，是滴滴布局交通出行市场的关键，也因此滴滴对其尤为重视。 2020年4月，青桔单车就完成了10亿美元的融资，由滴滴领投8.5亿美元，君联资本和软银跟投1.5亿美元。
而背靠美团的摩拜，背后是万亿级的本地生活市场，并且作为美团业务的补充，承受的压力也远比哈啰出行小。
面对滴滴的青桔单车，美团的摩拜，哈啰出行的容错率无疑是最低的，同时也是最“孤独”的。

因此哈啰出行必须做出什么了，而其中最首要的就是寻找走得通的商业模式。
也正是在这种背景之下，自2019年起，哈啰出行逐步增加了除两轮业务之外的新业务——四轮业务，以及本地生活的相关业务。
首要的就是哈啰出行顺风车的推出，面临滴滴被调查，市场份额有所空缺的形势，恰好是顺风车业务推出的最佳时期，而哈啰出行也确实踩准了发力点。
据艾瑞数据显示， 2020年哈啰出行顺风车总交易额为69.7亿元，相比起2019年增长了137.9% ，市场占有率飙升至38% ，上线不过两年的哈啰顺风车目前已经成为中国第二大顺风车平台了。
除了顺风车，哈啰打车也同步上线，先是在广东9个城市上线之后，接着将会在深圳、成都、杭州等全国19个城市陆续上线。
而本地生活业务，则是寄希望于占营收九成的两轮业务能够带来真正的变现。
2020年4月，哈啰出行APP增添了许多全新的内容，包括餐饮、酒旅等，而后， APP又陆续上线了生鲜、火车票、快送风业务，意在借五亿共享单车用户的流量，打开本地生活市场。
虽然这一系列的举措被指“美团化” ，但不得不承认这确实是行之有效的策略，至少弥补了哈啰出行过往自我造血能力严重不足的痛点。