博会|智能化绝不是电动化的“附属”

3万平米，超50家企业前来参加，虽然仍需面对疫情导致的极限压力测试，但是第四届中国进口博览会2.1汽车展馆内，依旧可以用人流攒动、热闹非凡所形容。

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不可否认，伴随中国面向世界“开放”的力度继续加剧，整个汽车板块处在由量变向质变跃升的阶段，其中所蕴含的机遇与风口愈发诱人，由此引发越来越多的外资品牌关注。
进博会，更像是给予它们一个展示成果的舞台。
同时，就在今年，中国面向世界郑重承诺，“力争2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和。”以此为契机，整个2.1汽车展馆内，目光所及的地方，基本都会被纯电动、氢动力以及混合动力的各类车型铺满。
相反，寥寥几款传统燃油车，身处当下这个时代，已然无法引起新的共鸣与更多的关注。它们的存在，在部分人眼中，无外乎是一种情怀与记忆的载体。

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而我，其实是首次参加进博会。
通过一天时间亲身体验下来，最大的感触便是：传统汽车巨头想要就此开始一场为自己谋得未来与话语权的“反击”。无论丰田、本田，还是大众、宝马，类似的情绪，早已泛滥到呼之欲出的地步。
并且走过每个展台，猛然间发现智能化绝不是电动化的“附属”，而是扣在当下所有汽车产品头上的一顶“帽子”。
传统车企，反击开始
“这是我们几天前刚刚发布的纯电动SUV，整车最大亮点则是采用了异形方向盘，并且为电子线控，所以转型比会相对更小，操控起来更加精准、灵活，车辆掉头需要的空间也更小。”

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上述一段产品介绍，来自于进博会丰田展台。老实说，这也是我进入2.1馆后第一个奔向的目的地。原因非常简单，曾经身处传统燃油车时代，不管承认与否，丰田就是全球“最会赚钱的车企”。
普拉多、陆地巡洋舰、卡罗拉、RAV4甚至埃尔法、赛那，这些耳熟能详的名字，一定不会陌生。但是当电动化转型的潮水扑面而来，除了能够借助双擎混合动力，继续位于终端市场收割，身处全新赛道丰田，过去很长一段时间，并未拿出任何令人印象深刻的作品。
所以本届进博会，当被命名为“bz4X”的新车，出现在丰田展台的C位，迅速引发外界的关注与热议。“量产版车型尺寸和RAV4相似，具有很多和其他电动不一样的特点，它将非常具有市场竞争力。”

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毫无疑问，在丰田的愿景中，bz4X身上所肩负的重任，就是扮演纯电赛道的RAV4，而后者已经成为全球最畅销的SUV车型。
只不过，需要警惕的是，虽然在bz4X身上能够看到足够用力的创新，感受到丰田想要跳脱出过去的决心，但是因为有了类似特斯拉Model Y、蔚来ES6、理想ONE等新势力造车的成功范本，重压之下，前者究竟能否获得终端消费者的青睐？仍是一个巨大的未知数。
而与丰田相隔不远的大众集团展台，分别放置着大众ID.3、ID.6 CROZZ、奥迪RS e-tron GT、保时捷Taycan，四款最能够代表这家德系巨头，截至目前电动化转型成果的车型。

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“我们非常高兴能够再次参加进博会，将大众汽车集团最好的一面展现给大家。通过进博会这一平台，我们能够向公众展示集团助力中国可持续发展和践行碳中和目标的坚定承诺，对此我们深感自豪。”