一个比亚迪，顶10家新造车？( 二 ) 出品|虎嗅汽车组作者|王笑渔

比亚迪对供应链原材料上涨，并未作出过多怨言，但财务数据难掩痛处。根据申银万国汽车分析师的测算，比亚迪三季度采购硅料的成本大幅提升，预计亏损2亿元左右，相当于影响了毛利率的1%-2% 。此外，财报中的“合并年初到报告期末现金流量表”显示，该公司购买商品、接受劳务支付的现金达到752.7亿元，同比增长53.5% 。
那么锂电池原材料的涨价速度究竟有多快？澳洲主力锂矿公司Pilbara从今年7月开始在BMX电子平台拍卖锂辉石矿。 7月首次拍卖价格为1250美元/吨， 9月中第二次拍卖，价格就猛涨到2240美元/吨， 10月26日最新的一期拍卖，价格再创新高，达到2350美元一吨。三个月时间，锂辉石矿价格近乎翻倍。
从10月起，赣锋锂业、弘力电源、盛利高新能源、力阳电池等厂商，都向客户下达了涨价通知。此前有消息称，比亚迪锂电公司决定上调CO8M等电池产品单价，涨幅不低于20% 。

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弗迪工厂内的工人
但有趣的是，终端销售并未与供应链波动同步。近日，《每日经济新闻》采访人员在走访时， 4S店销售人员表示：“我们还没有接到涨价通知，但之后有可能会涨价。现在车源越来越紧张，除了芯片短缺，电池的原材料也比较紧张，一时半会儿也缓解不了。很多车型（提车时间）都要等4~5个月，甚至更长时间，优惠基本上也很少，有些店里还要加价购车。 ”
因为按照惯例，动力电池的订单一般都是一年一签。而像成本敏感的特斯拉与宁德时代新签的采购协议都是三年期限。短期内的上游原材料上涨，只会先影响到动力电池供应商。像国轩高科、欣旺达与鹏辉能源的净利润同比均出现了不同程度的下降。
但是，相比其他主机厂主要靠向电池供应商采购电芯或者电池包不同，比亚迪的刀片电池是自研自产的，旗下弗迪电池就是负责刀片电池的研发和生产等工作。而这部分成本和收入，是在内部消化的。但对于比亚迪来说，这样的阵痛是可以忍受，毕竟也算得上是一种甜蜜的痛苦。
二、转身成功了？
在10月销量数据中，比亚迪还有一件值得关注——燃油车卖得更少了。
比亚迪董事长王传福，曾在公开场合多次呼吁尽早禁售燃油车。今年1月，在电动汽车百人会论坛上，王传福就表示，电动车全面替代燃油车的时机已成熟。
诚然，从今年开始，比亚迪的燃油车销量正在快速下滑。今年1月，比亚迪燃油车销量是22223辆， 6月降到9649辆。而过去最多的时候，比亚迪一年能卖近百万辆燃油车，去年也卖了23万辆。到10月最新的数据，比亚迪燃油车只有8895辆，占比仅10%左右——这一比例进一步下降。
那么燃油车这部分销量去哪了呢？在10月销量数据中，比亚迪最热销的车型，并不是比亚迪汉，而是一款混动车型秦PLUSDM-i——单月实现销售17503辆。

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DM-i车型的销量走俏，确实让其它厂商看红了眼。前两天，吉利就发布了雷神动力包含有两款混动专用发动机、两款混动专用变速箱，能够覆盖A0至C级不同大小的车型，以及HEV油电混动、PHEV插电混动和REEV增程混动等多种动力形式。
可以看出，大家更希望通过混动车型来抢夺合资燃油车市场，而不是简单的禁售燃油车。
比亚迪内部人士曾告诉虎嗅， “纯电动车、DM-i超级混动和燃油车，会根据市场需要来调整产能，但目前来看还是混动比例最大。 ”此外，他还说道：“未来要靠DM-i混动车型夺回A级轿车的销冠” 。从目前销量结构的变化可以看出，比亚迪已经以身作则，替换了这部分燃油车消费群体。