集度造车两百天，如同拍了一沙丘( 二 ) 文|Karakush最近仿佛看了两次《

无论是开发速度还是整体成长，都超过了老中青三代造车公司。硬说起来，这也是相当于维伦纽瓦级的大师手笔，《沙丘》的叙事效率是很高的，基本交代妥了几个复杂的核心设定，为接下去的展开作铺垫。
集度也是如此。 SIMUCar不只是替换了原本的MuleCar环节，集度围绕SIMUCar的开发模式规划好了接下去的能力培养闭环。

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目前是SIMU1 ，着眼于智能辅助驾驶的基础能力建设，包括软件架构及相关基础功能逻辑的开发，并与底盘进行适配。预计三个月，也就是到今年底，就可以具备一些城市域及高速域的基础智能辅助驾驶功能。
然后进入SIMU2 ，快速提升培养核心能力，整车会进行一次升级，从而具备面向L4的电子电器架构，包括核心算力平台和相关传感器都会达到量产状态。硬件之外，集度会更关注自动驾驶核心，包括基础的ADAS能力、泊车能力、智能交互能力、基础点到点的自动驾驶，都会在这个阶段达到量产状态。
到量产车验证阶段，会进一步提高专业技能，培养自我学习能力。此时软件系统将与整车正式联调，针对更广泛的场景进行专项能力打磨，并逐渐赋予系统自我学习/进化的能力。

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按照集度之前说过的时间表，他们的概念车将于明年北京车展亮相，几乎会高保真还原量产态，明年年底则会开启小定，预估售价不低于20万元。由此倒推，现在集度不得不开始进行传播，即便只有0-1的进度。
不妨碍仅就技术层面它呈现出壮美的品相。它是站在巨人的肩膀上，集度的智能驾驶是基于百度Apollo旗下ANP系统，包括技术、场景、数据都作为核心能力赋能予集度。
百度Apollo在自动驾驶技术领域一直处于全球第一梯队，尽管对于消费者来说没有实感，因为多年以来没什么乘用车产品落地，但是积累是实打实的，百度已经累计超过1800万公里的测试里程，并还在不断快速增加。

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集度将承载Apollo最新的L4级别自动驾驶能力。并且直到量产交付，集度都将和百度Apollo团队一起，不停进行颗粒度到每周的迭代。这是一个深度合作，尽管公司运营层面是独立的，但是从亲密程度上不亚于小米造车和小米的关系。

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硬件层面，集度会配备业界最强的算力，在架构上也会采取冗余设计，会有摄像头、毫米波雷达、和激光雷达。这个方案并不令人意外，就技术层面，目前自动驾驶最难的点仍旧是感知。
至此，你一定也会有一个疑问，软件是百度的，硬件是供应商的，集度是在做什么呢？
集度智能驾驶负责人王伟宝博士是这么理解的，所谓的工具或者通用技术的来源无外乎自研或者第三方，本质是没有区别的；更大的区别是，你想做什么样的产品，基于这样的产品理念，通过数据驱动，每个人通过数据的不同，整个产品理念就不同，最终打造出来的产品形态和体验也是不同的。
所以集度最大的差异性是产品定义。他们要打造一款“汽车机器人” 。

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集度反复重申过这个高概念，然而至今碍于宣传节奏尚没有释放过具体的相关定义。我们只知道，这款汽车机器人将具备自动驾驶的能力、自动交互的能力、持续迭代的能力，会与用户持续交流，而不是一个交通工具。