“小米式”转型，OPPO能行吗？( 二 ) 文|盒饭财经

到了6月， OPPO对一加手机的结构调整一事，更加深了人们对OPPO即将入局造车的猜测。
一加创始人刘作虎发布了一封内部信，在信中他表示：“为了抓住时代新一轮的机遇，促进一加更健康长久地成长，在一加和OPPO核心管理团队的一致建议下，我们决定将一加团队和OPPO团队进行全面合并；一加将成为OPPO旗下独立运营的品牌。 ”
对于一加的回归，外界认为主要有两大原因：一是打通内部架构，更高效地参与手机市场，尤其是高端市场的竞争。二是通过组织和人事调整，为造车做准备。
当月， OPPO还申请注册新商标“Ocar” 。
之后， OPPO与车企的接触更加频繁。 8月， OPPO与上汽集团正式签署战略协议，就打造共享的未来智能汽车生态，在多个领域展开合作。同月，由OPPO领投，有多款汽车电子芯片量产的杰开科技获得1亿人民币天使轮融资。 9月，由OPPO及小米、vivo牵头发起，长安汽车、吉利控股、上汽集团、远峰科技、中科创达、中汽院智能网联等机构共同筹备的“智慧车联开放联盟ICCOA”正式成立。
直到10月25日，业内人士爆料称，段永平已“重出江湖” ，将牵头成立全新公司“造车” ，新公司出资方包括OPPO、vivo和小天才。次日，段永平通过社交媒体辟谣。
这些密集的变动背后，都在指向：OPPO已经看上汽车。
不少国内头部手机厂商已聚焦于此。电动智能汽车赛道正处于风口，手机厂商纷纷借芯片入局，其中，华为和小米均已启动造车计划。
而汽车，只是OPPO今年进击的其中一个环节。在开发者大会上， OPPO还带来了健康实验室的最新研发进展。这同样是一个规模快速扩大的市场。国际会计师事务所普华永道2021年发布的报告显示，中国医疗大健康市场规模已达到13万亿元，年复合增长率达13% ，已是全球第二大市场。
兴许看到了广阔的市场空间、迫切的用户需求，自去年起， OPPO推出了两代智能手表OPPOWatch及ECG（心电图）版本、欢太健康平台，并在今年年初成立了健康领域的研究团队“OPPO健康实验室” ，提供主动健康管理解决方案。
而根据一些宣传报道， OPPO更大的愿景是要建立起一个包括用户、医疗团队、科研人员等多主体参与的IoT生态。
除此之外，物联网、通勤、AI等领域， OPPO也都有心入局。
从今年的动作来看， OPPO正在集中探索更多可能。
02“主副业”发展不顺，留给OPPO的时间不多了
探索最早其实源于三年前。
“未来，整个行业将不会再有纯粹意义的手机公司。 ”在2019年的OPPO未来科技大会上，创始人陈明永发表演讲时提到。在那次大会上， OPPO提出“万物互融”的未来设想，这标志着OPPO正式向IoT市场发力。
陈明永提出了OPPO更为明确的三个发展方向：一，注重核心技术的研发，未来三年，将研发投入提升至500亿元；其二， OPPO将构建多入口生态，会推出智能手表、智能耳机、智慧屏等多种产品；其三，做好内容服务。
这些声音，都是OPPO主动求变的信号。
事实上，中国智能手机市场的天花板已经显现。 DIC数据显示， 2013年，中国智能手机出货量4.23亿部，增长率达到巅峰的166.8% ，随后一路下滑，过去四年都是负增长。 2021年前三季度，中国智能手机出货量2.49亿部，同比2020年增长10.2% ，同比2019年下降13.5% 。

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中国智能手机市场早已走到拐点，市场增长潜力陷入停滞，目前主要是存量争夺战。