新车|富士康3款新车面世，最尴尬的是特斯拉！

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“苹果汽车不过是四个轮子的iPhone，我们既然能造iPhone，为什么就不能造电动车？”
大家好，我是电动车公社社长。
这段据悉是富士康创始人郭台铭多次提及的言词，已被无数媒体引用，而随着10月18日鸿海集团科技日的成功举办，富士康造车，显然已不再是“PPT”。

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图片来源：富士康
或许很多人不知道，这一天，也是郭台铭的生日。
他曾兴奋地表示，这部车是对他最有意义、最棒的生日礼物，并坚持亲自开车登场。
可以想象，到了郭台铭这个年纪、这个地位，不论物质还是财富都很难打动他，真正值得他以做寿之礼对待的，恐怕只有“希望”二字。
造车，正是富士康的希望与未来。
可能大多数人对富士康的印象还停留在“苹果代工厂”、“血汗工厂”、甚至是“跳楼事件”等。至于造车，大多数人也只是简单知道一点点今年1月富士康入股拜腾的事。
但事实上，这盘棋，富士康已经下了整整16年。
01. 造车，“野心”酝酿17年
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2004年，富士康母公司鸿海集团总营业额突破兆元新台币，一举超过老对手新加坡伟创力，成为世界上最大的科技代工厂。
这家成立于1974年，做黑白电视机旋钮起家，后来才踏足精密工业的企业，名动海内外。
然而，就是在这扬眉吐气的崛起之年，一直于电子科技界打拼的富士康，突然大手笔地以3.7亿高价收购台湾安泰电业100%股权。
当时的安泰电业，可是全球第四大汽车零部件组件厂。
不仅向福特、裕隆汽车等提供线束产品，更是在汽车锂电池技术方面有所涉猎。

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不过当时的汽车制造业，门槛可是“很高”的。
中国民族品牌的各大车企，砸钱、卖命苦熬十几年，也不过是在内燃机汽车上挣扎求存，而作为面向B端（企业）的密集劳动型制造公司，富士康并购的举动当然不足以说明什么。
顶多，算是觊觎汽车行业的暴利。
毕竟众所周知，富士康的利润率一直是很低的，而截止到2018年的“寒冬”前，中国汽车市场那可是连年暴增，哪家车企不是赚得钵满盆满。

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但潜藏的野望，终会酝酿成希望。
2010年，随着电动化时代的大门打开，原本走在智能手机赛道上的富士康竟然凭借一块“玻璃”敲开了与车企正式合作的大门。
特斯拉中控触摸屏面板等相关零件的蛋糕虽然不算太大，但对于富士康的意义却值得记录下来。
此后三年，富士康又借此迅速拿下奔驰、宝马等跨国车企的订单，从车载娱乐设备、中控、电子、汽车电动机械等各方面科技系统切入，正式成为整车制造业的一环。
这不免让社长想起，1981年，原本从事塑胶产品的鸿海塑胶，在开发出个人电脑连接器产品后，转型进入个人电脑连接器赛道，最后用了20余年制霸电子制造业的过去。
电动智能汽车，会是富士康的下一个“新赛道”吗？

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2014年，创始人郭台铭启动代号为“A-Fu Initiative”的新能源汽车项目。
也是在那一天起，媒体们从多方角度获悉，他数次在内部会议上提起那句“造四个轮子的iPhone”。
可当时的局面，国内新能源电动车方兴未艾到只是个“名字”，和富士康对打的还都是那些百年巨头，这仗可怎么打？