主导|完美结局:美国放弃了自己的标准,转投中国自主的车联网标准

都说一流的企业定标准,一是因为只有顶级企业,才有资格与能力定标准。二是一旦行业标准控制在自己手中,意味着未来有着更大的发展机会。
所以我们可以看到,各行各业都是在争夺标准制定权,像5G其实也是如此,大家都在力推自己主导的标准,想让其成为国际标准。


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而随着AI、5G、自动驾驶、智能汽车等的发展,车联网也需要自己的标准。不过之前车联网在全球范围内有两大标准,一种是美国主导的DSRC(Dedicated Short Range Communications,专用短程通信技术),一种是中国主导的C-V2X(Cellular-Vehicle-to-Everything,基于蜂窝技术的车联网通信)。
其中DSRC起步较早,由美国在1998年提出,然后像思科、恩智浦等技术厂商全力支持,再加上通用、丰田、大众等汽车大厂也对其青睐有加,在国际上有着不同凡响的地位。




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但后来国内科技界仔细研究了DSRC技术之后,发现它有很多缺点,并不适合大规模、大容量的车联网应用,比如难以支持高速移动场景,移动速度一旦提高,DSRC信号就开始骤降、可靠性差、时延抖动较大等。所以后来中国推出了C-V2X标准,利用的是4G技术,并且可以随着通信技术不断升级,比如在5G技术,还能得到更大发展。
而C-V2X标准提出之后,由于其优势突出,迅速得到了华为、爱立信、诺基亚、英特尔、奥迪、宝马、戴姆勒等公司的支持,并且在5G到来时,大家成立5G汽车通信技术联盟(5GAA),支持该标准发展。




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也就是从这些巨头们支持C-V2X标准开始,美国的DSRC标准就慢慢的被人冷落了,并且很多厂商也转投中国主导的C-V2X标准了,比如大众、丰田、通用等。美国主导的DRSC标准其实已经是名存实亡了。近日,美国联邦通信委员会(FCC)正式投票决定将5.9 GHz频段(5.850-5.925GHz)划拨给Wi-Fi和C-V2X使用,意味着美国正式放弃了自己主导的DSRC车联网标准,而转向中国主导的C-V2X标准了,也意味着中国的C-V2X标准成为了全球范围的行业标准了。
这件事情,我想对于国内科技界而言,意义是非凡的,代表着中国一样有实力,打造出一套可用的全球标准,给国内科技界增长了信心。