丰田bZ4X细节公布：给纯电SUV一种全新的可能( 二 ) 全球电动汽车行业似乎在一夜

例如，丰田首次采用电动驱动桥采用电机、传动桥、逆变器一体化设计；采用了充电与电力分配两大功能合二为一的电源供给总成；并将薄型大容量电池包平放置于地板之下。
与低重心相匹配的是高刚性车身。车身结构的主要框架部位采用热冲压材料、高强度钢板。此外，提升电池包及其周边、BEV总成及散热器搭载部位、前后悬架周围等各部位的刚性。

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众所周知，低重心和高刚性是影响车辆操控性的两项核心因素。前者可以帮助车辆提高弯中的速度极限，后者则可以令其过弯姿态更为轻盈矫健，并对驾驶者的操控更加友好。
TOYOTAbZ4X充分利用了电动车架构的特点，从这两方面大幅提升了这款车的驾驶乐趣。
如果说外观和架构布局还未突破想象力，那么座舱内部的设计则进一步打破了传统造车理念的束缚。
TOYOTAbZ4X采用了如同F1般的异形方向盘，与之匹配的是顶置仪表盘位置设计，方便驾驶者从方向盘上方可以直接看到仪表盘。
更具有颠覆性的是OneMotionGrip技术——即将线控转向系统与异形方向盘相结合，在构造上舍弃了方向盘与轮胎之间的机械连接。
何为线控转向？就是通过电子信号来控制转向角度，而非机械硬连接。可以实现更自由的转向比。

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在TOYOTAbZ4X上，方向盘转动角度设定为±150° ，无需换手打轮即可完成转向操作，极大减轻了驾驶员在掉头、入库、弯道行驶等时的操作负担。其最小转弯半径仅为5.7米。
除了可以缓解操作负担之外，由于取消了方向盘与轮胎之间的连接，因此路面的震动并不会传递到手上，从而避免了传统汽车在经过颠簸时方向盘震手的情况。
不仅如此，取消的机械结构为腿部腾出了更多的空间，使驾驶者在上下车和长时间驾驶时皆有一个更轻松的状态。
尤其值得一提的是，虽然TOYOTAbZ4X是一款全球车型，但OneMotionGrip技术将在2022年投放后率先搭载于中国版车型。
通过上述一系列新科技的应用，丰田希望用这款车颠覆“电动车缺乏驾趣”的固有认知。
安全为先，续航“更真实”
但不要忘了，所有的驾驶乐趣都是基于安全的基础上。

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TOYOTAbZ4X采用了全方位碰撞应对结构，可以保护乘员、电池安全以及对方车辆。前机舱稳固左右前脸侧框架的交叉构件、车舱前侧设置的坚固框架等各类结构件不仅能够提升车辆在正面、侧面的缓冲吸震能力，也能保护乘员、外部行人以及电池包的安全。

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而针对电池包本身，多重监测电池的电压、电流、温度，实现对电池故障的“预防”及“有故障征兆时能够及时检知” 。在故障苗头出现的第一时刻将其扼杀。
主动安全方面，丰田最新“ToyotaSafetySense智行安全”辅助套装在技术可靠性上已经经过了大量的、长时间的验证，可确保用户在享受车内“别样自由”时光的时候没有后顾之忧。
“别样自由”同样体现在充足的续航能力上。如果光从续航数据看，这款车500km（WLTP）的续航并不算太长。但需要注意的是，当前国内采用的NEDC工况续航标定与实际路况偏差较大，车企的标定数值往往会在现实中打7折甚至更多。相比之下，丰田采用的WLTP工况续航则更接近实际路况。