指南|二手车奇幻出海：车顶放瓶水，60万接盘二手蔚来( 三 )

俗话说，上帝为你关上一扇门的同时，还会顺手帮你锁上所有窗。
中国二手车出口一没价格优势，二没渠道，同时——也没品牌。早些年知乎上有个题目，问的是中国为什么没有闻名海外的汽车品牌。首条高赞回答里只有一张图：
一辆贴着雪佛兰标的五菱宏光。
次条里则贴心地补充了双环CEO、陆风X7等一众当年因C2C（copy to China）而闹得沸沸扬扬的车型。自己人吐槽起来都这么不留情面，外头的口碑可想而知。

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“雪佛兰enjoy”在印度卖成了年度销量MVP
那自己的品牌不行，卖别人的成吗？刚好中国的二手车存量市场里也多的是日系和德系。但答案是：依然不行。
作为一个以勤劳朴实为荣的国家，中国的二手车平均淘汰周期基本是美日韩的两到三倍。同一款车，开了三年和开了八年根本不在一个竞争水平。
经济学上有个“不可能三角”，安到中国的二手车出口市场上，就变成了三角都不可能。
好在，事情也不是没有转折的机会。

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上世纪最后一个春天，当时还在奥迪当高级工程师的湖北人万钢受邀带着一批留德博士回国考察。
把北京、上海、天津、长春等地的汽车厂都兜了一圈之后，万博士给科技部提了个建议，内容很长，大致意思是：
搞新能源汽车，弯道超车欧美日。
二十年过去，过去跟在欧美日屁股背后跑的中国果然凭借着新能源做到了产销第一，国庆高速上斗地主局也终于从大丰本变成了蔚小理。
但万博士一定没想到，二十年后，我们往海外卖二手车的生意也靠新能源来实现了弯道超车。
3月份在北京举办的中国-东盟二手车论坛上，第一批纳入出口试点二手车商广东好车控股有限公司分享了一个数据：2020年中国二手车出口单车均价为4816美元，接近日本的5000美元，与美国7000美元均价还有一定差距。
然而到了2021年上半年，这个数据却变成了9430美元，直逼日本的两倍。
赶在交卷前装点了成绩单的是谁呢？新能源。
根据《指南（2021）》，过去两年，我们一共出口了2551辆平均单价为9121.9美元的新能源乘用车，贡献了乘用车总出口收入的64%。

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图片来源：《中国二手车出口国别指南（2021）》
对此，《指南（2021）》解释说，这是“由于我国首批上市的新能源乘用车已进入置换期”，但它没说的是，这批进入置换期的新能源乘用车，在国内二手市场上基本见不到身影。
北京最大的二手车市场之一花乡，全年交易量约在35万台左右，但2020年前几乎没有私人电动车交易。理由也很简单：残值率太低。
从中国汽车流通协会今年上半年发布的一组报告来看，国产新能源在使用一年之后，残值率普遍降到了70%左右——大部分传统燃油车，得三年才会跌到这个程度。
而且真放到市场上，即便打上个六七折也不见得有人买。
对一台电动车来说，价值构成最重要的就是电池。而现有的二手车检测手段既没有办法评估电池是否爆雷，更没有办法评估电池的性能水平。所以在二手车市场上有一个默认的行规，就是2019年以前的新能源基本不收。
今年十月份的亚运村交易市场，几千辆车里面新能源的数量不超过10台，其中还有一大半是特斯拉。

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但现在，这门被国内二手车商称作“鸡肋”的生意，却开始在海外市场一展拳脚。