指南|二手车奇幻出海：车顶放瓶水，60万接盘二手蔚来( 二 )

所以它们最好的归宿，就是在海外找个老实人嫁了。
2019年5月，政协向上提交了《关于支持广东省开展二手车跨境电子商务出口试点业务的提案》。两个月后，一艘货轮从广州南沙港出发，载着第一批中国二手车驶向公海。
此行，除了遥远的非洲，四周的邻居东南亚和俄罗斯也被纳入了目的地。
东南亚好说，两边睦邻友好多年，从《还珠格格》到高利贷到越南新娘，向来互通有无惯了，听说我们要卖二手车，热情的马来西亚甚至拉了个群，宣布要做中国二手车在东盟五国的总代理。
俄罗斯人民却不太高兴，当他们得知中国首批“二手废物”已经在前往俄罗斯的路上的时候，冷静又理智地跑去了援引消息的当地媒体《汽车评论》底下留言：
“真好，我们现在和那些大国并肩了，比如柬埔寨、尼日利亚和缅甸。”
不过也就过个嘴瘾而已，自从2014年油价跳水、卢布崩盘、经济制裁三重打击之后，俄罗斯的新车市场便一蹶不振很久了，而随着新车定价水涨船高，二手车市场上的欧日韩等主流车型也开始挟价自矜。因此，比起吐槽，另一条帖子反而引起了更广泛的共鸣：
“我们的钱包已经负担不起来自欧洲和日本的‘二手废物’了。问题在于，中国的‘二手废物’会不会像欧洲的一样，比‘俄罗斯制造’的新车更舒适、更可靠、更耐用？”
这个问题算得上一针见血，可惜两年过去了，中国的二手车出口商们也没能腾出空来回答。
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《指南》里，过去两年接盘我们二手车最多的，是几内亚湾的尼日利亚。
作为一个连总统都被传可能是克隆人的国家，尼日利亚的二手车市场也自有一套神奇法则。
在这里，如果你想买一台二手车，有两种渠道。一是登陆二手车交易平台，如auto check，上面在售的汽车大约有七千余台，但通常信息的真实性很难把控；
另一种则是到街上去，如果你看到三五辆汽车停在路边，车顶又恰好放着一瓶水，不用怀疑，这就是尼日利亚本土的二手车市了，车主用一瓶水表示汽车正在出售，买家看好后就直接付款提车——真正的没有中间商赚差价，就是容易让人联想到旧社会在头上插草标的生意。

文章插图

图片来源：《中国二手车出口国别指南（2021）》
因为走的是“从渠道商到渠道商”的交易路子，中国的二手车出口商倒是不用去街上摆矿泉水，但想在如此单一而又原始的市场上顺利打开销路也不是桩简单的事。数据显示，尼日利亚每年二手车交易量超过15万，这里头平均只有970.5辆来自中国，占比不到0.007%。
剩下99.93%的蛋糕则早就被隔壁家的孩子瓜分干净了。
上个世纪60年代，日本就开始在海外布局二手车出口业务，到近年，每年的平均出口量都在100万以上。事实上，无论是在非洲还是中东、南美、东南亚，日系车都是二手市场上最受欢迎的类型。更近一点的韩国，二手车出海业务也持续了二十余年，每年出口量约 40 万辆，占国内交易量的比例接近 10%。大洋对面的美国二手车出口量占国内交易量的比例虽然只有 2%左右，但由于其二手车交易基数大，出口量也达到了80 万辆左右。
而尼日利亚的情况不过是全球二手车进口市场的一个缩影。作为后来者，来自中国的二手车不但面临着激烈的竞争，配套的产业链、运输链和政策也都还在极其不完善的起步阶段。
但最本质的问题还是在价格上。中国的汽车税收本身比海外高，汽车消费要交购置税、增值税等，如果本身就是进口车型，就还得算上进口税，几重叠加，新车落地的价格要比海外高出一大截。而传导到二手车市场上，收车价格也会跟着水涨船高。