指南|二手车奇幻出海：车顶放瓶水，60万接盘二手蔚来

编者按：本文来源创业邦专栏金角财经，作者红线，编辑白银，创业邦经授权转载。
折腾两年多的二手车出海，交出了第一份成绩单。
前两天（10月26日），商务部联合相关组织发布《中国二手车出口国别指南（2021）》，相较于去年，2021版《指南》除了收录不同国家的进出口政策，还新列了几张统计表。
据表上数据显示，过去两年，我们一共向海外卖出了10889辆二手车，累计出口金额 6884.7 万美元。其中，有3488辆是今年上半年完成交易的，与2019年下半年基本持平。
兜兜转转两年，二手车出口又回到了起步阶段。
犹记得商务部宣布正式启动二手车出口工作的时候，专家和媒体们沸沸扬扬地凑在一起算账：
2018年我国二手车交易量为1382万辆，按发达国家出口是内销的10%测算，我国二手车出口将突破100万辆。如果乘以中国汽车流通协会统计出来的近两年二手车成交均价“6万元”，我国每年的贸易收入将增加：
【指南|二手车奇幻出海：车顶放瓶水，60万接盘二手蔚来】600亿元。
再回过头来看看上面的成绩单，这“0”差得着实有点多。
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2016年3月，一架客机在迪拜国际机场降落。
几分钟之后，飞机上下来了一群西装革履的东方面孔。他们是来自中国广东的考察团，由广东省汽车电子商务促进会带头，同行的还有广物汽贸、广汽商贸等一众车企。
他们此行的目的地，是位于迪拜和沙迦的几个大型二手车市。

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迪拜的二手车市
作为海湾地区的经济金融中心和交通枢纽，迪拜同时是中东和非洲最大的二手车集散地。当地最大的二手车交易市场 azmt 占地面积超过3公顷，拥有1000多家商户，年交易规模达人民币500亿元，是一个传说中连BBA都只配停在露天暴晒的地方。
考察团在几个车市转了一圈之后，很快就发现了星辰大海：
首先，中东和非洲一带的车市高度依赖进口，而受限于当地的消费水平和糟糕的路况，其中有超过八成的进口车辆为二手车；其次，这些地方对于二手车进口几乎不设门槛，只要车子能用，排放、车龄、品牌、产地等都不是问题。
这显然给国内那些因为种种原因被淘汰、但又尚具备使用价值的二手车提供了新解决方案。而且这解决方案，还能换不少钱。
负责带头的熊会长举了个例子：一款2006年的丰田卡罗拉，在国内定价一万人民币都不一定有人买，但在迪拜却可以卖到两万。倒倒手就能翻个倍的售价，就算加上运输成本和关税也还有得赚。
不过那会儿，中国汽车工业尚处于高速增长的时段，得益于购置税优惠，汽车销量在2016年前后还飞速攀升了一波，新车市场一片欣欣向荣，二手车存量影响并不大，效益也远不比不上新车市场。
直到2018年，政策的透支效应开始初步显现，车市迎来28年来的首次负增长。商务部才把二手车出海重新拿出来讨论。这里头的道理也很简单：
据公安部数据，2018年中国国内的汽车保有量已经超过了2.4亿辆，基本上从增量时代迈入存量时代，要继续刺激消费，就必须想办法督促人们把旧车淘换掉。
但与此同时，这些旧车又不会也不能全部流入内部的二手市场。一方面，被政策强行淘汰下来的旧车，本身在国内就价值有限；另一方面，如果都去买二手了，新车销售还是会受影响。事实上，过去18年，国内的二手车市场已经在飞速增量，2018年的汽车转移登记超过了2000万笔。

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图片来源：中国汽车流通协会