何小鹏和李书福为什么都想“上天”？( 二 ) 图片来源@视觉中国文|好看商业

【何小鹏和李书福为什么都想“上天”？】布局智能交通大生态，这不是小鹏汽车突然才有的想法。如果梳理一下何小鹏过去的公开发言会发现，他一直在强调一种思路：小鹏不只做电动汽车。
比如早在2017年，何小鹏在斯坦福的招聘演讲中称， “只做电动车是没有未来的” 。小鹏的规划是先从制造进入，在更远的未来则要“把时间、空间和数据的壁垒做起来” ，最终由制造厂商变成出行运营服务提供商。
2019年，何小鹏又对《汽车商业评论》表示， “我觉得做智慧出行的有两种人，第一种是依附在别人身上，第二种是做全生态链，第一种像安卓，第二种像苹果，而做智能制造的一定是后者。 ”
除了要做智慧出行生态，小鹏汽车还一直在对外标榜一个标签——“科技公司” 。
小鹏汽车赴美上市至今，大手笔投入研发、坚持软硬件自研、深耕自动驾驶，软件商业化能力等都是其对外强调的关键词。
总的来说， “科技公司”是小鹏汽车努力塑造的品牌形象，也是他们从气质上努力区别于蔚来和理想汽车的差异化所在。
不只做汽车，在这一点上，李书福和何小鹏不谋而合。
目前为止，李书福掌舵的吉利汽车已经两次出手飞行汽车。吉利在2017年获批收购的Terrafugia（已更名为“太力飞行汽车”）早前已经推出了两代飞行汽车产品，其中第二代Transition已经被美国航空主管部门允许商业化使用。
吉利汽车集团副总裁杨学良今年初透露， 2023年他们将推出第二款太力飞行汽车。

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太力TF-2A纯电动垂直起降飞车，图片来源：太力飞行汽车
2019年，吉利投资的德国城市空中出行公司Volocopter已经在2011年完成首次载人飞行， 2017年，他们与迪拜道路运输管理局合作，实现双座无人空中出租车的成功试飞。
据媒体报道， Volocopter主要适合市内短距离运输，要打造的是城市空中出租车及立体智慧出行生态系统，服务城市中高净值人群。而太力飞行汽车主要用于在城际之间运送乘客和货物，以长续航、高负载的中短途客运、货运为主。
汽车行业正在从传统功能车大踏步向智能时代迈进，全球汽车业正在经历前所未有的大变革，不确定性增加，市场面临新一轮洗牌。这让吉利充满了危机感。
最近几年，靠传统汽车制造起家的吉利正在努力推进创新型科技企业建设，向“未来出行科技集团”转型。
所以，他们不仅要造智能汽车，还造飞行汽车，造卫星，造智能手机，打造未来智慧立体化的出行生态。
无论是小鹏汽车的“智能交通大生态”还是吉利的“立体化智慧出行生态” ，都与“钢铁侠”马斯克为特斯拉勾勒的超级蓝图在逻辑上有相似之处。
近日，随着美国百年租车巨头赫兹向特斯拉下定10万辆Model3的订单，特斯拉股价再创新高，总市值首次破万亿美元，超过大众、通用、福特、本田等11家传统汽车巨头的市值总和，连马斯克都发推特惊呼——“疯狂的万亿时刻！”

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市场对于特斯拉的争议从未间断过。有人认为，市值高企的特斯拉是巨大的泡沫；乐观者坚持认为，特斯拉市值破万亿美元是必然。
乐观者的信仰支撑来自特斯拉的超级想象空间：它不只是硬件公司，也不只是“汽车界的苹果” ，而是“SolarCity（太阳能面板）+SpaceX（卫星通信）+特斯拉（智能汽车）”的超级组合体。