马斯克|不管马斯克怎么说，中国智能汽车激光雷达军备竞赛已经开始( 三 ) 患者|系统|手环|诊断|智能医疗

而与百度深度绑定的威马，在Apollo高阶自动驾驶能力上，也有首发优势。
比如之前W6车型首次实现L4级别功能的自主泊车，M7这款车型上大概率也能见到。
前面说到M7有7个800万像素摄像头，可想而知开机后每秒产生的图像数据量一定惊人的大。
所以在这款车上，还有1016TOPS的算力，是目前特斯拉FSD的7倍。

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这样的算力来自英伟达的Orin-X自动驾驶芯片，7nm征程，一共4颗。
其中两颗现役，另外两个是为今后智能驾驶系统进化预留的算力空间。
另外威马车型采用百度Apollo智能驾驶技术，可以调用Apollo云端算力资源，理论上单车算力是没有上限的，所以在M7这款车上1016TOPS还只是个开始。
行业你追我赶上激光雷达，威马直接干到三个，把这场军备竞赛推向更高水平。
威马M7车型，其实代表了一条中国特色的智能驾驶路线。
威马看似“大力出奇迹”的方案，其实是对中国真实情况的洞察。

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用户、政策、产业都强调安全，从技术角度出发，目前只有走多传感器冗余路线。三个激光雷达，兼顾正向和两个侧后方，至少在感知层最大程度避免漏检误检。
传感器多，数据就多，算力要求就大，于是云端成为必选项，而国内的5G基础设施优势，提供了方便。
这个路线诞生于安全，最终服务安全。
所以，开始于激光雷达的智能车军备竞赛，正是督促厂商技术进步、更加重视安全的客观力量，受益者当然就是用户了。
而智能车军备竞赛，还是要以能量产，能进军主流市场为前提。

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国内供应链、产业、市场规模优势，则为国内新势力扫清了最后障碍。
3个激光雷达，是威马对中国场景和路况的洞察，而且威马背靠百度Apollo——中国对自动驾驶研发投入最早最大的公司，想必也是一番深思熟虑之后的结果。
至于作为车主和普通消费者如何看待这种“内卷”？

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完全就是好事一桩。
车厂们越卷，安全冗余就越高，用户也越受益，智能驾驶也就越快走进普通人生活。
所以跟其他行业和领域的“反内卷”不同，在智能车领域，应该支持这种内卷，支持这种千方百计提供更安全、更好用户体验的趋势。
威马，打响内卷第一枪，是勇气，当然也是实力和底气。
— 完 —
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