2024年量产飞行汽车，小鹏汽车为什么“不务正业”？|焦点分析 | 36氪( 二 ) google|snack video|业务|快手|tikt

“Space X”战略能成吗？
小鹏飞行汽车的业务主体是小鹏汇天，在小鹏汽车投资之前，成立已有7年时间，创始人赵德力是飞行器行业的“追梦人”。据36氪了解，何小鹏与赵德力经快播创始人王欣牵线认识，何小鹏很快就以数千万人民币，买下小鹏汇天约80%股份。
何小鹏首先为小鹏汇天带来了大钱，在最近宣布的融资中，小鹏汇天获得5亿美元融资，投资方几乎都是何小鹏的熟人。
机器马更是小鹏汽车孵化的直系项目，今年年中的组织架构调整下，原自动驾驶产品部总监肖志光转岗至深圳，操盘机器马项目。何小鹏表示，向机器马项目开放了自动驾驶代码，予以技术支持。
而对于小鹏汇天，小鹏汽车将提供工厂的制造和工程支持，同时共享渠道，为小鹏汇天提供销售网络。
作为工业桂冠上的明珠，汽车的制造和工程能力对其他行业的赋能显而易见。马斯克的Space X借助汽车工业经验，一个月可以生产60颗卫星，这在传统的航天行业，几乎难以想象。
这一思路在SpaceX制造火箭时也能看到，当马斯克得知用于火箭整流罩内冷却的空调系统需要花费300万到400万美元时，决定用6台商用空调机组取而代之。
何小鹏的观点类似，“一定要用汽车的工程和制造逻辑，而非消费品，来做智能机器人”，并自信放言，小鹏汇天的飞行汽车要在2024年实现量产，价格控制在百万人民币之内。
有飞行器行业人士向36氪表示，这个时间表挑战不小，小鹏汇天在何小鹏接手之后，原先的团队已经重组，不少技术板块需要重新搭建和打磨，走完正向设计流程后，还需要通过适航等监管审批。
而对于商业场景，该行业人士持乐观态度，飞行汽车有三大特点：一是由电驱动，与发动机驱动相比，更环保、易管理并且噪音小；前期需要飞行员，后期可以自动驾驶；三是垂直起降，不需要跑道，应用场景更广泛。
仅从载人市场看，飞行汽车的应用空间不小，可以应用在城市空中通勤、景区，以及道路基建不发达的东南亚等地区。但在国内，低空飞行领域一直受到严格监管，需要小鹏们一起推动政策变化。
何小鹏的生态战略或许不难实现，但仍需要警惕的是，汽车主航道的竞争越发激烈，缺芯片、缺电池等战役层出不穷，其精力和资源应当如何分配？
何小鹏也向36氪直言，“最近在机器人领域花的时间比较多，飞行汽车团队有不少抱怨，但是绝大部分精力还是会在小鹏汽车体系里面。”
而且，相比于横向的生态布局，小鹏汽车或许更应该夯实的，仍然是汽车主体的关键底层技术。对此。何小鹏并未透露太多，只向36氪含蓄表示，明年会有更多有趣的东西发布。
新造车头部公司走到2021年这个当口，资源和人才的虹吸力已经不再是问题，决定下一轮格局的关键是企业战略，这又与企业基因密切关联。小鹏汽车的基因是科技，生态战略是一手不难理解的明牌，很直接，但会有效吗？