2024年量产飞行汽车，小鹏汽车为什么“不务正业”？|焦点分析 | 36氪 google|snack video|业务|快手|tikt

飞行汽车、机器马，这是小鹏汽车“1024科技日”上亮相的产品，很少能在一家新造车公司发布会上，看到多个跟主业不相关的业务。
两个小时的发布会，除了推出800V和碳化硅平台，小鹏汽车CEO何小鹏的登场时间也大都在为飞行汽车和机器马做宣讲，其间更是放言，飞行汽车要在2024年量产、价格控制在百万元内。
新造车主战场的竞争已经白热化，蔚来、理想汽车等同航道选手在快速扩张，补充技战术资源，小米、百度等科技巨头也开始集结造车，传统车企也奋而转型，力推独立子品牌。而小鹏汽车看起来似乎“心有旁骛”。
小鹏汽车将这些非相关产业布局称为“生态协同”，小鹏主体可以为机器马输出算法，可以为飞行汽车提供制造和销售支持，双方还可以在动力、仿生学等领域产生协同。
“这是一个大的宏观战略的布局。”何小鹏告诉36氪，“今天大家看到的东西很难跟小鹏关联，但是三到五年后，就可以看到一些比今天酷10倍的事情。”
这个故事不算陌生。行业领头羊特斯拉就是一家“不务正业”的公司，其CEO马斯克不仅在2002年就创立了太空飞行公司Space X，也经营另一家地下隧道公司The Boring。如今，特斯拉承接了Space X们的科技光环，坐拥令人垂涎的品牌溢价，第三季度中，特斯拉整车毛利率高达30.5%。
国内的新造车们，似乎也在寻找自己的“Space X”。
技术光环投射的影子
新造车路径众多，小鹏汽车是特斯拉的最早效仿者，这家公司自成立起就开始搭建自研智能化技术团队，并在今年春节推出阶段性成果—高速导航辅助驾驶功能NGP。
“这标志着小鹏汽车已成为中国唯一完成全栈自研的车企。”小鹏汽车自动驾驶业务副总裁吴新宙在发布会上总结。
这不算溢美。蔚来和理想汽车虽然都在搭建自研团队，但起步慢了一拍，相应的成果还未正式交付。蔚来的下一代智能驾驶NAD还在襁褓之中，理想汽车自研的NoA导航辅助驾驶要延期到年底推送。
小鹏汽车不仅推出了高速场景下的导航辅助驾驶功能NGP，也交付了停车场的记忆泊车功能，即最后一公里的代客泊车VPA。
而在“1024”当天，吴新宙又发布了一项新进展，小鹏汽车的城市NGP功能也将推出，时间是明年上半年，只是受制于法规，不能全面铺开，需要分城市阶段性推出。
如果把自动驾驶的行驶区域拆分开，正是高速、城区和停车场三个场景来回交替。而小鹏汽车几乎已经做出了基础的技术和产品框架。这一点，甚至不比特斯拉落后太多。
就在近日，特斯拉分批推送完全自动驾驶FSD Beta版时，遭遇严重软件问题，马斯克不得不在推特宣告，已经推送的FSD Beta 10.3版本退回到10.2。
无可厚非，小鹏汽车在技术投入和成果上，走在了前面。这也让小鹏汽车无需像蔚来一样，投入大量资源建设社群和服务体系，就将车型卖到30万元左右。
但显然，技术光环在电动车市场投下的影子还不够大。自去年8月IPO以来，小鹏汽车的毛利率一直徘徊在10%上下，而蔚来、理想汽车都已达到行业主流的20%左右。
何小鹏曾告诉36氪，科技型造车公司短期内不需要太高毛利。但小鹏汽车追求利润的动作从未间断，其向下的策略是重整供应链，小鹏汽车副总裁Dennis在二季度电话会上表示，小鹏汽车应用了更低成本的电池，大概让毛利率提升1.1%—1.2%左右。
向上则是品牌升级，据36氪了解，紧跟着机器马、飞行汽车等生态业务发布后的11月，小鹏汽车就会有一次品牌升级策略。
【 2024年量产飞行汽车，小鹏汽车为什么“不务正业”？|焦点分析 | 36氪】从机器马到飞行汽车，一系列硬核定位的产品发布，势必能让小鹏品牌中的科技属性更加浓厚。正如Space X带给特斯拉的光环加持。