自动驾驶|对话何小鹏：我为什么造飞行汽车？( 四 )

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第五代飞行汽车旅航者X2

何小鹏如是说道：“如果在前几年，没有人敢在这样一个困难、高投入、长时间的产品做投资，在硬科技、工业4.0的背景下，很多的风险投资者开始把它作为一个更重要的赛道，我们才有机会。”

虽然飞行汽车在全球都面临着监管难题，航线如何设定、驾驶本如何考取、事故责任如何认定等等，都是外界关注的焦点。但监管的发展，本身就是一个量变到质变的过程，随着玩家增多、资本涌入、市场环境成熟，政策会逐步开放。这与小鹏在造车、造机器人的节奏把控上几乎一致。

而对于这款售价不到100万的飞行汽车，何小鹏对团队下达硬目标直指量产。虽然团队内部并不希望把量产时间表和售价提前透露出来，但何小鹏执意要在这次发布会上宣布。在演讲的最后，何小鹏斩钉截铁的表示：“我们的目标是，在2024年实现飞行汽车的量产。”

写在最后

与特斯拉办“AI DAY”活动类似，小鹏汽车的1024科技日似乎是在帮助企业撕掉“车企”的标签。外界可能会解读，是因为大批传统车企巨头在智能化上大力转型，使得小鹏汽车的先发优势逐步失效。但何小鹏认为，外界看到的只是表象。

“形神髓，形就是你看的东西，髓是你骨子里面的骨髓，小鹏骨子里面是一家科技企业。每家公司骨子里的文化跟思考、定位决定了将来的中国战略、全球战略的差异，这比道还更底层，这是一家公司的DNA。”何小鹏说道。

至于，在当下汽车市场竞争如此激烈的情况下，为何还要把精力投在短期内看不到回报的机器人、飞行汽车上面，何小鹏的回答显得有些大格局意识——

“最近200年，全球生活的改变来自于科技，科技改变的先驱在于科技跟交通的组合，没有飞机，没有乘用车我们今天的生活会差很远，互联网也是一种数字的交通。衣食住行、吃喝玩乐，行是基础，满足了生理需求之后，比如吃得饱、穿得暖，行是非常重要的，所以在这个上面我们还会做一些事情。”

对于那些质疑声，可能从来就不是何小鹏所关心的。他说：“我们在三年前刚做科技日的时候没有人相信。首先要让我们自己相信，然后坚持做，然后逐步有一部分朋友相信，然后更多朋友，逐步把我们的东西说了，并且说到做到。说到做到是最重要的事情，这是长期的过程，还需要很多年的耕耘。”

何小鹏更关心，创业的节奏是不是掌握在自己手里。
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