自动驾驶|对话何小鹏：我为什么造飞行汽车？( 二 )

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【自动驾驶|对话何小鹏：我为什么造飞行汽车？】
既然法规不允许，为什么小鹏汽车还要做呢？

其实，开发这个功能，是因为有一位汽车行业内的领导向何小鹏提议：既然车做得那么智能为什么不取消传统的后视镜？何小鹏说，担心过不了法规要求。而这位领导很官方的回复了他：“你先做嘛，做出来再谈如何合规。”于是，何小鹏就把这话听进去了，更重要的他想付诸实际，要把它量产出来。

探索的过程是漫长且艰苦的，而何小鹏最强调的是节奏感，尤其是在智能驾驶上的探索。智能驾驶作为人工智能的一个落地场景，最关键的要素就是数据，而且是真实的驾驶数据。相比前两年的1024科技日，在PPT上谈“自动驾驶”。今年，汽车销量日益看涨的小鹏更有底气了。

在今年9月销量破万辆后，小鹏在2021年内已累计交付了56,404辆新车。这背后，具备高速NGP（导航辅助驾驶）和VPA停车场记忆泊车功能的XPILOT 3.0激活率达到59.29%。

高速NGP里程在2021第三季度渗透率达到60%——这意味着，在道路条件允许的路段下，用户每行驶100公里，就有60公里是由NGP来完成驾驶的。

站在数据积累之上，小鹏希望探索更多场景的智能驾驶。

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之前，小鹏做的是“家、停车场场景”的记忆泊车，以及“高速场景”的高速NGP。这两个场景都是相对简单的，前者是低速封闭道路，后者是高速封闭道路。只剩下一个最难的城市场景，即可拼接成，完整的端到端出行场景。按照何小鹏的说法，基于激光雷达车型P5的XPILOT 3.5硬件，到2022上半年，可以在部分城市开放城市NGP功能。

而对于“泊车+城市+高速”的全场景智能驾驶落地时间表，何小鹏也希望把节奏感掌握在自己手里：“核心要看落地的质量，比较好的落地我认为到后年，很好的落地我认为到2025年、2026、2027年，完全的落地可能要2030年以后。”

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那么最近的一个大台阶，是在2023年上半年，小鹏将推出XPILOT4.0硬件，包括两颗Orin-X自动驾驶芯片，算力提升至508TOPS，增加800万像素前视双目摄像头；290万像素侧视摄像头（含前后左右），以及高度集成、可拓展的自动驾驶域控制器。

单看XPILOT4.0的硬件指标，在业内其实并不算高。就拿前两天亮相的威马M7来说，它采用三颗激光雷达+4枚Orin-X芯片+7颗800万像素高清摄像头的顶级配置，而且量产时间就在明年，2022年内。像蔚来ET7、智己L7都号称有1000+TOPS的算力。

小鹏之所以在硬件的选择上没过于激进，大概率也是和研发节奏有关。根据小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙公布的预测显示，小鹏在2022年底将累计1.2亿公里高速NGP里程，3500万城市NGP里程，以及90%覆盖率的停车场记忆泊车。

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本质上，只有当自动驾驶的底层硬件无法承接算法时，就需要引入更高算力的平台、更强感知能力的传感器。那么，数据和算法，是小鹏汽车掌握节奏感的核心要素。

而何小鹏嘴里常说的节奏感，大致可以理解为前面提到的：“先做了再说”。

二、用造车思维，造“玩具”

如果说，机器马是给小孩的玩具，那么，飞行汽车就是男人们的玩具。

机器马来自于一家叫“鹏行智能”的公司，飞行汽车则来自于“小鹏汇天”，不仅名字里都带“鹏”，而且两家公司都是由何小鹏本人与小鹏汽车参与投资的，都属于小鹏汽车的生态企业。