华为这盘“大棋”，你看懂了吗？( 二 )

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而借助前面提到的鸿蒙智联（HarmonyOS Connect），华为的智能座舱还可以轻易连接其他IoT设备，并且在车机上自动生成对应的功能卡片，而无需各种复杂的功能设置。
按照华为提供的统计数据，迄今已有超过1.5亿设备使用HarmonyOS，包括智慧屏、平板、手表、智能音箱、IoT设备等。预计年底，搭载HarmonyOS的“1+8”产品将达到2亿，明年将有更多设备搭载HarmonyOS。

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当然了，由于华为也一直强调“一次开发、多端部署”这个理念，意思是只需做一次开发，就可以自动适配到各种终端设备上，当然也包括车机。所以换句话说，以后在华为手机上能使用的app，只需进行简单的适配，就可以在所有搭载华为智能座舱的车型上使用，无需二次开发。
聊到这里，或许很多人会问，每个车企的中控屏幕尺寸或者比例都不一样，app怎么能做到自动适配呢？我也把这个问题抛给了华为工程师，得到的回答是，对于包括屏幕、芯片等硬件部分，华为是会提供一些基本设计标准的。我理解的就是和不同尺寸、不同屏幕比例的手机一样，只要符合这些标准，app软件界面都可以实现自动适配。

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由于目前华为是把自己严格定义为车企的“供应商”，所以按照华为的设计思路，任何车企只要愿意，都可以搭载这套HarmonyOS的智能座舱，也可以实现相互之间的差异化。
如果你能看到这里，就应该能轻易看出华为智能座舱与其他新旧势力车企智能座舱设计思路上的差异所在。
在我看来，华为一直非常强调打造“鸿蒙生态”，而车机系统，或者智能座舱，都只是这个生态的一部分，或者是生态里的各种智能终端在汽车上的一个延伸。而对于其他车企而言，车机系统（智能座舱）则是该品牌汽车的“灵魂”所在，是生态的核心，一切都要围绕车机系统来打造。

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所以为了确保用户体验，车企不得不花费巨大的人力物力和时间，要分别对app的U、如“可见即可说”以及触控交互界面等，进行逐一适配，工作量相当大，即使智能化做得比较好的小鹏、理想、蔚来也都是如此。而在万物互联方面，更是只能借助京东、小米、或者阿里这些第三方智能家居巨头来实现互联。

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如果只是从技术上来看，只要搭载了华为智能座舱，就能马上融入这个庞大的生态，车企无疑是可以节省大量的研发资源，但这也意味着，这个生态的主导权就并不在自己手中了。
虽然还未能体验到最终版本的华为智能座舱，但我认为，其全新的人机交互方式和使用体验，或者会给其他车企带来一定的冲击，也为我们带来不少的惊喜。