g「芯智驾」“鸿海已经Ready”，电子产业能“解锁”智能电动汽车吗？( 三 )

这并非电子产业链供应商第一次试图从汽车制造商手中夺取更多的制造业务。拥有超万亿市场空间的汽车电子，早就已成为苹果、华为、三星、西门子等消费电子巨头争相押注的蓝海，甚至被视为“下一个苹果产业链”。

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资料来源：智研咨询、盖世汽车
因家电利润压缩，西门子早在2014年即宣布全线退出家电领域，更专注于自动化及数字化领域。目前，西门子已为北汽新能源、宝马、奥迪等多家车企提供工厂的数字化解决方案，北京地铁10号线的CBTC自动列车控制系统也是由西门子提供。
三星更是早在1994年就曾投身“汽车梦”，时任三星集团社长的李健熙创办了三星汽车，第一辆三星汽车于1998年下线。但可惜当时恰逢亚洲遭遇金融危机，汽车业务不仅没能为三星集团带来增长，还消耗了大量三星电子的营收和利润，成为拖累集团的“不良资产”。2000年，雷诺以5.12亿美元购入三星汽车70%的股权，将其更名为雷诺三星汽车，并与三星汽车签订了10年的商标使用契约，2010年又将此契约延长到2020年。如今雷诺三星汽车已成为雷诺-日产-三菱联盟打入韩国市场的贴牌生产商。尽管亲自下场造车惨败，但三星仍看好汽车产业。2016年，三星集团斥资80亿美元收购美国汽车零部件制造商哈曼（Harman），转向汽车电子领域（电动车零部件及自动驾驶等），这也是三星电子迄今为止规模最大的并购案。
国际汽车工程师学会联合会（FISITA）的业务发展负责人Steve Taylor此前对媒体评价鸿海的MIH平台“可能会成为科技界和汽车制造界之间的一座重要桥梁。”
所有的转型都刚刚开始，传统车企和新进入者的探寻之路将延续到未来很长一段时间里。在汽车迈向智能电动时代的范式转型中，最终的目标，是要在这种大变形中重新找到各自的商业化路径。
（校对/Sharon）