g「芯智驾」“鸿海已经Ready”，电子产业能“解锁”智能电动汽车吗？

编者按：芯智驾──集萃产学研企名家观点，全面剖析AI芯片、第三代半导体等在汽车“大变形”时代的机会与挑战！

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集微网报道，10月18日，富士康母公司鸿海在中国台湾地区举办科技日活动，正式发布 Model C、Model E、Model T 三款电动汽车，车型分别轻型 SUV、豪华轿车、巴士，均基于鸿华先进公司自主平台打造。这是鸿海与裕隆集团合资成立鸿华先进公司一年后的最新成果。这不是电子产业链供应商第一次试图从汽车制造商手中夺取更多的制造业务，但会不会是最接近成功的一次？
从内燃机到智能电动时代，汽车工业正经历百年以来的重大范式变革。汽车领域的一大批新进入者撼动了价值链许多层面的长期惯例，诞生了诸如“软件定义汽车”、“出行即服务（MaaS，Mobile as a Service）”等新模式。
变化不仅发生在汽车本身，更深入整个产业链，包括汽车制造端。在智能电动汽车的生产制造工厂里，“变形记”已然掀起。而进入汽车供应链的“富士康”们，显然是看到了更大的变革机会。

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（鸿海科技日现场图，来源：网络）
汽车、工厂“变形记”
什么是引发当前汽车行业产生颠覆性变革的最主要因素？Gartner高级分析总监Arnold Gao指出，在过去几十年中，汽车制造行业经历的都是持续性的或者是增量式的变化——“可能新一代的车比上一代好一点”，但如今随着更多外部刺激的深入，这种量变开始发生质变，汽车行业已经开始有了一些范式变化，这些范式变化主要是由一些新的玩家对汽车行业所带来的颠覆式的、巨大的冲击。
马斯克曾经说过一句近乎疯狂的话：“如果能让一座工厂以两倍的速度运转的话，就相当于在一个物理地点拥有了两座工厂。”
这种对于工厂运营效率提升的行业压力其实已经开始传导到传统主机厂中。大众汽车的CEO Herbert Diess随即就对其高管提出，希望将生产一辆大众高尔夫汽车的时间从20小时缩短到10小时。
“可以说，大变革之下汽车制造行业也面临着某种行业内卷。当前，向最高程度的自动化演进几乎已经成为汽车制造领域的一个行业共识。” Arnold Gao指出。
而“变形”往往是双向的。这种对最高级别自动化制造生产的追求，也将反过来影响汽车供应链。
特斯拉是最早尝试定义新范式的其中之一，这家激进的电动汽车制造商奉行“如果不能改变设备机器，那就改变汽车。”特斯拉已经开始简化自己的零部件，比如，通过对中控仪表台设计简化，实现以总成形式直接进行装配。同时，还通过缩短线束长度、车身后部压铸一体化成型等方式，在特斯拉的生产制造工厂内，智能制造程度有了进一步提升。

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（特斯拉ModelY中控仪表台设计简洁，物理按键被尽可能剔除为中控仪表台总成智能化组装提供便利。图源：聆英咨询）

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（特斯拉在ModelY线束内部设置“结构件”，将线束变成一个个固定的零件使得线束的组装可以由机械手臂完成，极大提高生产效率及降低人工成本。图源：聆英咨询）
Arnold Gao认为，在高度自动化下，要提高零部件的可制造性，从而降低制造成本、提高制造效率，这就需要零部件的复杂度要降低，这将是未来趋势。这也必将引发一场利用技术和独创性提高生产力和降低整体制造成本的竞赛。“可以考虑迁移到一个集成化的制造和供应链平台。”Arnold Gao建议。