g「芯智驾」“鸿海已经Ready”，电子产业能“解锁”智能电动汽车吗？( 二 )

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已经有车企开始拥抱变化。
2019年，大众汽车就宣布和亚马逊AWS合作，双方签署了双方已经签署一项为期数年的全球协议，共同打造“大众汽车工业云”——一个基于云的工业数字化生产平台，从而转变大众汽车的制造和物流流程。大众希望利用 AWS 服务组合所带来的广度和深度，包括物联网、机器学习、分析和计算服务等，来提高工厂效率及运行时间，增强生产灵活性并改善车辆质量。
此外，为了更好地制造纯电动智能车型，大众组建了全新的模块化电气化组装平台——MEB（Modular Electrification Toolkit）平台，这是大众集团专门用于电动车生产以及组装的一个制造平台。上海大众MEB工厂是上汽大众首个实现工业无线网络全覆盖的工厂。其中，车身和电池车间基本实现了无人化全自动生产。同时，基于MEB平台，上汽大众打造了120JPH油漆车间，相较于大众集团过去传统的两个60JPH标准化油漆车间，可节省12%的建筑面积，进一步提高产品生产效率。工厂的自动化率也进一步提升，配有1400多台工业机器人，并应用了高度自动化装配和自动测量技术，部分原先需要人工检视的工序，现在可通过设备自动检测来提升准确性，并实现影像留存。
还有一些车企，例如通用和本田，则选择了共享电动汽车平台，从而将平台开放的成本降到最低。
“富士康”们入局：汽车缺芯中的机会
【 g「芯智驾」“鸿海已经Ready”，电子产业能“解锁”智能电动汽车吗？】“传统汽车制造商面临的新挑战是，他们需要学会如何利用这些来自全新行业的供应商。只有那些具有成本竞争力的供应商才能入选。”东京德勤咨询公司的一位合伙人就此表示，他指出，当前特斯拉的供应链已经开始高度依赖来自多个行业的企业。
与此同时，电子产业链企业再一次对汽车供应链发起了攻势，试图在汽车供应链中发挥自己的作用，找到第二成长曲线。富士康正在引领着这一潮流。
在汽车的大变革中，电子产业链公司看到了更多机会。富士康董事长刘扬伟此前就曾指出，汽车制造商未能控制好疫情大流行期间需求的剧烈波动，从而引发了当前汽车芯片短缺的局面，这证明传统的供应链模式没有能力满足电动汽车时代的要求。他当时还表示，希望此次芯片短缺带来的教训能够说服汽车制造商与富士康开始合作。显然，富士康想要在汽车供应链中引入电子行业垂直整合的管理模式。
在10月18日的鸿海科技日活动上，鸿海创办人郭台铭出席并亲自驾驶Model E车款进场。郭台铭表示，电动车是世界潮流趋势，也是全世界体积最大、价格最昂贵、装上四个轮子的智慧电子产品，在制造电子产品上，中国台湾的电子产业链在半导体、模具、精密机械、操作接口等方面都很强，可以在电动车上扮演关键的角色。刘扬伟在开幕致词时则表示，在电动汽车发展上，鸿海已经准备好，本次展出三款车展现鸿海在电动车硬体的成果，预计明后年，将接力秀出电动车软件和半导体实力。
在电动汽车的新业务上，鸿海已经制定明确的运营目标：预计到 2025 年纯电动汽车占其制造营收比重达5%，营收规模目标300亿美元，其中40%的零配件由鸿海集团自制。鸿海的目标是，在电动汽车领域提供包括零配件、设计、完整方案及组装和制造的全面服务。
鸿海于一年前正式公开的MIH 电动汽车平台，如今已经聚集起一众汽车产业链生态企业。鸿海表示，该平台还将被其他品牌使用。裕隆集团的Luxgen和CMC自主品牌将成为鸿华先进产品平台的首发客户。