余承东|疯狂开店，华为不甘心只卖车( 二 )

正因为如此，余承东延续一贯风格，激情喊出了“年销量500万辆”的目标。但卖汽车不像卖手机那样简单，华为卖手机成功的方法论也不一定适用于卖汽车。
华为宣布与赛力斯达成合作之后的两周内，赛力斯SF5一度斩获超过6000辆的意向订单，不输理想汽车、蔚来等造车新势力的成绩。但华为和赛力斯也在交付上遇到了问题，原本计划的5月实现交付拖延到6月，最终在8月才开始交付，不少意向用户因此退订。
“但华为内部还是很多人非常自信，觉得（汽车业务）肯定能成。”一位知情人士表示。
只不过，华为高层的耐心已经不像从前，希望能更快从汽车业务看到成绩。因此，华为近期又针对汽车业务进行了一系列组织架构调整。
华为不甘于只卖车9月初，一份由任正非签发的关于华为智能汽车解决方案BU的人事任命流出。任命通知显示，消费者业务CEO余承东继续兼任智能汽车解决方案BU CEO，原BU总裁王军担任BU COO，兼任智能驾驶解决方案产品线总裁，卞红林担任BU CTO及新设立的研发管理部部长。两人均向余承东汇报。
原本设立的智能汽车解决方案BU总裁一职被撤销。这被认为是华为汽车业务组织架构的深入调整，进一步整合华为汽车业务产品研发、技术、销售的能力。知情人士表示，这也相当于王军的降级，从原来几乎平行的关系变成了汇报关系。
2021年4月在上海车展上，王军接受采访中透露了当时两者的关系。“华为的业务分为两块，第一是TO B的ICT业务，第二是TO C的消费者业务。智能汽车部件业务本质上来说还是TO B的业务，但做的产品和消费者息息相关。所以我们这块业务既TO B又TO C。”
这一席话，似乎也为智能汽车解决方案BU和华为消费者业务的深度整合埋下了伏笔。
王军原本在华为日本运营商业务部任职，就在华为决定成立智能汽车解决方案BU的几乎同一时间，也对外公示了对于王军的新任命——智能汽车解决方案BU总裁。

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天眼查App以及公开报道等综合信息显示，华为和汽车相关的专利总共有611件，而最早的一件申请日期是2004年12月30日。从2012年开始，华为开始加速车联网的研究，并在“2012实验室”设立了车联网实验室。
虽然王军出任智能汽车解决方案BU的第一任总裁，并不是从零开始做起，但他依然功不可没，初步整合了刚成立不久的智能汽车解决方案BU，也帮助华为的智能汽车解决方案在BU成立仅两年后就实现上车。

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华为内部对汽车的未来趋势已经形成一个基本共识，那就是能够颠覆汽车行业、改变行业生态和产业链的是自动驾驶。围绕这个基本共识，华为进行强力投入，官方的信息显示，2020年华为在汽车相关研发上的投入是5亿美元，今年则会超过10亿美元，已经拥有超过5000人的研发团队，其中有超过2000人属于王军的智能驾驶解决方案产品线。
“我们在（自动驾驶）这个领域会加大投入。对未来的判断，我还是希望能够聚焦核心业务，把基础技术、基础支撑做到最好。”王军说。
但在另外一方面，华为并不会在研发上不计回报地投入。2020年，华为轮值董事长徐直军曾说，对智能汽车解决方案BU的投入会持续，不看回报。但实际可能不是如此，王军坦诚，“（徐直军董事长）敢这么说，但我不敢这么做，我要看几年里到底有什么商业回报。做产品、产业、生意，总得有看得见的投资回报比。”
加大投入，看投资回报比，显然需要王军去找到一个平衡，并且这个平衡随时会因为外部环境的变化以及华为战略的变化而被打破。相比较稳扎稳打的王军，喊出“500万辆年销量”的余承东，则属于激进派。