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很显然，Mach-E GT 的参数是对标着性能版 Model Y 做的，Model Y 的性能版百公里加速 3.7s，而 Mach-E GT，快了 0.05 秒。

即便你驾驶技术极为丰富，也很难体验出这百公里加速能力 0.05秒的差异，直观感受就是猛踩加速踏板后极为直接的推背感，但极强加速带来的头部充血感会随着车速提高很快消散。也许是当时试驾的 Mach-E 剩余续航并不太多，这辆车的在 100km/h 后的加速显得略微有点儿无力。

这倒是不能证明 Mach-E 驾驶起来感受不好，毕竟这赛道上的体验与车主日常的真实用车体验几乎完全不同。

比较让我惊喜的，其实是把速度降低到日常开车的速度，在赛道巡航时，Mach-E 的驾驶质感，比特斯拉 Model Y 强了不是一星半点儿。方向精准，底盘给回馈的路感也格外适中。

如果你在选择电动车时，锚定的选择对象是特斯拉 Model Y，确实可以考虑下 Mach-E。

福特中国对 Mach-E 这款车下了很大的决心，建立了专门的直营网络，理论上交付和售后体验是可以保证的。这些都可以等到 12 月这辆车正式开始大规模交付后再做考察。

体验内容就写到这儿，感觉各家品牌，25 万到 35 万的纯电动车产品还应该再多点儿，不然选着，真挺费劲。
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• 本文来源于微信公众号有趣青年（ID：v_danshen）“一分钟聊‘青年理想城市’”互动...|“我不敢在微信上表白。”