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我确实不太想再推荐人买特斯拉了。

身边朋友有电动车指标的越来越多，因为工作原因，会有很多朋友参考我的建议去做选择。但只要是想买电动车，我都会推荐买特斯拉。

特斯拉好吗？真的好，续航稳定，加速快，车机流畅，即便是不买 FSD 那个高级别驾驶辅助，车道保持功能体验也相当好。更何况，Model 3 的标准续航才 23.8 万，选配个轮毂和白色内饰也不过 25 万出头，不算太贵。

但特斯拉也真的不太行。内饰算极简还是简陋另议，即便是国产后，装配工艺还是不行。我同事买的国产 Model 3，第一个夏天，B 柱就因为下雨进了水，没几天之后 B 柱就臭了，我们都调侃这叫正品特斯拉，但其实我心里挺膈应的，因为当初是我推荐的他买 Model 3。

我当然也知道，推荐买车这事儿，向来就是车主想要获得个声援式支持，如果不是自己喜欢，再推荐也没用。但一个不可忽视的问题在于，看似电动车发展迅速，实际上，市面销售的车型中，在一个固定的价格区间内，可选的电动车车型，真的不多。

年初时候公司里实习生集全家之力家庭摇号，三代人没车才排上了北京电牌，问我 Model Y 和福特 Mach - E 选哪个，我还是推荐了 Model Y，因为 Mach- E 还没交付，电牌 6 个月的考虑期限等不起。

也是直到前天，我才真正有机会体验到国产的福特 Mach- E，有趣的是，这么长时间了，在这个价格区间内，纯电动 SUV 其实还是就这两款，顶多算上顶配价格，还能带上个宝马 iX3，所以就决定，还是分享下我对于福特 Mach - E 的试驾体验，如果你正在选电动车，也许可以做个参考。

从 1946 年 4 月 17 日，福特在纽约的世界博览会首次向全球展示 Mustang 车型，在过去 55 年来，Mustang 一直都是双门轿跑。直到 2019 年，Mustang 的过往历史被 Mach-E 打破，在 Mustang 的产品线下，福特做了一款纯电动紧凑型 SUV。

Mach-E 的名字来源于 Mach 1，一个福特在 1969 年开始使用的名字，当时美苏搞太空竞争，福特把定义超音速运动的恩斯特·马赫（Ernst Mach）之名，以“Mach 1”尾标的形式贴到了初代Mustang 车身之上。而把1 换位 E，则代表动力换为了纯电动。

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疫情加上国产化进程，两年之后的 2021 年，Mach- E 才在中国国产，并且准备在年底交付，不得不说，确实太慢了。

与福特沟通后得知，国产慢的难处有两点，一是要将电池完全国产化，需要一定时间的供应商选择，标准适配，这个事关安全，急不得。另外一点是将车机国产化，这个工作也花了相当长的时间。

【电动车|我不想推荐人买特斯拉了】但好在，从我个人角度看，Mach- E 的外观，即便到了 2021 年依然不落后。这倒不是福特设计多有前瞻性，而是整个市场上电动车的设计确实太单调了，Model 3 和 Model Y 的设计也是好几年没变，其他厂商，大差不差。

对于福特来说，既然把 Mach-E 放在 Mustang 产品线里，保持设计风格还是相当重要的，毕竟 Mustang 作为最畅销的跑车，外观设计是消费者选择购买的第一要素，Mach-E 的设计确实并不能讨好所有人，也很难让一些 Mustang 老粉丝认同这种紧凑型溜背 SUV 还能算作是 Mustang，但 Mach-E 还是那种一眼就能看出 Mustang 范儿的感觉，因为车身曲线除了侧面曲线，其他都很难通过照片与图片展示，其实如果从真车看上去，Mach-E 的肌肉感还是比较强的。

福特有个 D-Ford 团队，你可以简单理解为这是一个布局前沿设计的团队，他们会在世界各地做调查和研究，为福特未来产品做一些技术或者是经验储备，在 Mach-E 这款车在中国做调研时候，中国人的实用主义倾向给了这款车一些设计调整思路，首先中国人对后排的腿部和头部空间更在意，所以 Mach-E 的车身后半部分做了一个黑色的掀背车顶，在视觉上黑色不太那么明显，所以看上去 Mach-E 其实有个更为激进的侧面弧线，但是实际上增加了头部空间。另外整体后排距离也特意增加了 2 厘米。