要成为智慧高速的标杆，山东的底气从何而来？( 二 ) 夜间行车诱导灯。9月29日

构筑智慧高速“中枢神经”
在京台泰枣段智慧高速调度中心，通过大屏幕可以看到，若有车辆出现故障长时间停在路边，平台可通过智能化识别，自动发送信息提示车主所处位置，并通过广播、导航、可变信息标志等，及时提醒过往车辆，防止出现二次事故。
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行车诱导灯。 “这是智慧高速一个典型的应用场景。 ”吕新建说， “我们在京台泰枣段上设计了30余个这样的场景，就是为了给公众提供更加美好的出行服务。 ”然而在技术研发中，涉及到的一系列新设备、新技术、新方案，都是此前没有人涉足过的。如果把智慧高速看作能思考、会表达的“人” ，那么对行驶车辆、道路情况的实时感知系统就是智慧高速的“眼睛和耳朵” 。在京台泰枣段智慧高速上， 182处视频监控设备、15套全向毫米波雷达、287套定向毫米波雷达、33套激光雷达，作为最基础的前端单元，即时准确收集路况信息，统一汇总至数据调度中心。 “对采集来的海量数据如何应用，怎么像神经系统一样对这些信息做出正确的反应，算法至关重要，也是我们设计开发的重点、难点。 ”吕新建说。雨、雪、雾天气会对高速公路通行产生不利影响，为了实现全天候通行目标，研发团队将能见度、降水量等十余个气象指标纳入监测范围，针对几十种排列组合，让相关系统做出喷水、融雪、行车诱导等决策。在车路协同路段，车流量、车流速度、施工区等，都会影响道路的安全与通畅。研发人员以严谨、细致的态度，对系统算法不断进行总结、改进。 “最近40天，我们已经升级系统15次，并优化10多项功能， ”张伟说， “而且这项工作还将持续下去，我们要让它的‘大脑’更有灵魂、会自主学习、能深度思考。 ”值得一提的是，京台泰枣段智慧高速上所有的创新，完全基于“中国智慧” 。建设中，北斗定位、5G、大数据、物联网、云计算、高精地图、人工智能等技术得到了广泛应用。 “就拿雷视拟合来说，一辆行进中的汽车，监控视频对它进行坐标定位，高精度雷达也对它进行坐标定位，关键是系统怎么才会认定它们是同一辆车呢？”张伟说，这个问题曾困扰了研发人员一个多星期。直到大家发现，原来计时系统存在着误差。这个计算过程要求时钟同步到0.01秒，定位误差也要在1/3个车身以内，只有同时做到这两条才能做到准确匹配。 “最终还是采用北斗授时功能，将误差缩小到0.1秒，这一问题才迎刃而解。 ”
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防疲劳射线。这样的案例，在京台泰枣段智慧高速建设中比比皆是：依托北斗技术，将全向/定向毫米波雷达数据深度融合，实现行驶车辆的车道级轨迹追踪监视；利用GIS+BIM技术，实现桥梁多维度、多层级可视化，构建路产全要素数据化、车道级高精地图，为决策分析提供专业数据支撑；依托5G技术，提升服务区出行服务体验，司乘人员无需安装App ，就可以获取智慧服务信息；依托物联网技术，增加ETC应用场景，在服务区购物、加油，无需接触，就可实现无感、便捷支付。 “这是一条拥有自主知识产权的智慧高速。 ”中国公路学会秘书长刘文杰说， “如果没有我国信息技术的高速发展，就根本不可能诞生这条具有‘中国大脑’的智慧高速。 ”京台泰枣段智慧高速的建成无疑也是一次有益探索。 9月26日，交通运输领域的专家对项目成果评价后一致认为，京台泰枣段智慧高速研究成果总体达到国际先进水平，其中高精度轨迹追踪技术、全息感知与智能管控技术达到国际领先水平。先行先试